车内空气污染处于失控状态

http://www.sina.com.cn 2004年01月18日09:26 工人日报天讯在线

　　据深圳计量质量监测研究所随机对半年以内新车进行的一项调查显示，70％左右存在不同程度的污染，最高者超过国家标准10倍以上；而广州中科环境检测研究中心近日对2000辆汽车进行的一项检测显示，车内空气质量存在问题（甲醛、苯超标）的占到了92.5％。

　　1月13日开庭的新奥拓车“苯超标”案在丰台法院再度开庭审理，使车内空气质量及如何减少车内污染超标的问题，再次成为人们关注的话题。检测标准：双方各执一词

　　李先生起诉称，2002年8月5日，妻子朱女士买了一辆型号为SC7081的新奥拓车，并每日驾车上下班。没想到购车一个多月后，妻子发现自己身上有大量的出血点，医院确诊为重症再生障碍性贫血，急性病程。2003年3月25日，妻子因治疗无效病逝。为此李先生要求两被告———北方新兴长安铃木汽车销售公司和重庆长安铃木赔偿医疗费、抚养费等各项费用并退还车款共计70多万元。

　　去年7月，李先生找到中国室内装饰协会室内环境检测中心，经检测，该车内空气苯含量超标，检测部门参照《室内空气质量标准》为奥拓车做了检测，结果为“0．18mg／立方米，而标准值应是“0．11mg／立方米”。李先生据此认为，妻子在买车一个多月后，身上开始出现大量出血点，后经医院确诊患上重症再生障碍性贫血。在此之前，妻子在工作单位和家中并无接触苯源的可能，且也未给车作过任何装饰。妻子患病症状与苯超标导致重症再生障碍性贫血的症状一样，由此认定是制造商和销售商卖出的奥拓车苯含量超标所致。

　　李先生的一位代理律师认为，被告称该车为合格产品，应提供证据证明该车销售时车内空气质量也是合格的。

　　对此，被告方北方新兴长安铃木汽车销售公司和重庆长安铃木认为，其销售的是符合国家标准的合格产品。李先生提供的检测报告，检测方是中国室内装饰协会室内环境检测中心，其所依据的标准仅为《室内空气质量标准》，此标准仅适用于室内，而不能作为汽车车内空气质量检测标准，而委托检测是李先生个人行为，检测方不是原被告双方共同指定的，因此认为该检测报告不能作为定案依据。

　　被告方还认为，李先生没有提供证据证明朱女士的病因是苯中毒造成，即使是“苯中毒”所致，根据原告检测报告中所定的车内苯浓度值，也不可能是车内空气质量引起的。因此朱女士是否是“苯中毒”应该请专家鉴定。生产厂商：没有控制车内污染标准

　　据了解，随着汽车逐渐进入寻常百姓家，有关车内空气污染引发的纠纷也越来越多。去年，北京市朝阳区人民法院就审结了国内首例车内环境污染案，这也是国内首例汽车消费者状告汽车经销商胜诉的民事案件。原告卢洪祥于2002年3月从北京购买一辆美国产道奇公羊汽车。后经检测，其车内空气中甲醛含量超标26倍多。法院依法判决被告返还卢先生购车价款、车辆购置费、养路损失费、保险损失费共计75万多元。

　　据长期从事室内空气污染研究的中国室内环境检测中心主任宋广生先生介绍，轿车内污染的来源主要有以下几个方面：一是由车内装饰装修材料释放出的甲醛、苯等有害气体。科学证明，这类气体对人体的伤害最严重。据悉，苯已被世界卫生组织确认为致癌物，它主要通过呼吸进入人体，长期低剂量吸入苯，可引起慢性中毒症状，表现为造血机能障碍或血象改变；二是发动机燃烧产生的一氧化碳和二氧化碳，以及挥发出的气油味；三是由于使用空调而进入车内的二氧化硫、氮氧化物等大气污染物。

　　由于目前国内尚无汽车空气质量的检测标准，不少轿车生产厂家也没有把车内空气污染问题列入产品出厂时的检测范围，致使不少产品是带着污染出厂的。不少车主开新车时总感到有一股难闻的异味，等车开上一段时间异味散去，也就不当回事了。这股“异味”实际上就是车内空气污染。

　　也许很多人还没有意识到，车内空?褂懈觥岸挝廴尽蔽侍狻Ｓ型臣票砻鳎昀聪颜呗虻男鲁涤?90％作重新装饰，装饰的项目包括皮套、地板胶、防爆膜、桃木、防盗器、中控锁等。而引起车内装饰污染的环节就出在地板胶、化纤织物等装饰项目所使用的廉价粘合剂上。

　　由于不少消费者在对爱车进行重新装饰时，关注的大多是价格和式样，而对车内空气污染的元凶———粘合剂却没有计较，因此，一些廉价的粘合剂也就随着爱车的豪华装饰一起开始天天伴随在你的身边。在此，需要提醒消费者的是，在对爱车进行装饰时，一定要坚持选择正规厂家生产的环保型粘合剂，以免给自己带来麻烦。相关部门：车内空气法规尚属空白

　　就车内空气污染这一问题采访到相关部门，一位负责人坦言，由于目前我国还没有出台车内空气标准，车内甲醛和苯的超标现象到底是什么状况不好估计，但这个问题肯定没有列入相关部门的监控之中，在此情况下，车内的空气监测只能沿用室内空气质量的检测标准。但按照一般常理，因为车内空间要大大小于室内空间，冬日行车又是全封闭状态，因此即使制定标准，也应高于室内空气标准。

　　对于企业而言，产品出厂的合格标准肯定也不包括车内空气质量的标准。据深圳计量质量监测研究所随机对半年以内新车进行的一项调查显示，70％左右存在不同程度的污染，最高的车超过国家标准10倍以上；而广州中科环境检测研究中心近日对2000辆汽车进行的一项检测显示，车内空气质量存在问题（甲醛、苯超标）的占到了92.5％。

　　在今天这个重视环保的时代，人们都有意识地让自己的生活更环保、更“绿色”。然而，真正了解“车内污染”可能给人造成生命威胁的人并不多，这就使得“车内污染”变得更危险。

　　希望有一天国家出台相关车内污染控制法规，禁止不合格车上市销售，这样我们就再也不需要为这个“隐形杀手”而担忧了。