新桂网-南国早报记者 黄康温 见习记者 赵超 通讯员 韦炳材

　　一个亮相两个月后第一次参加春运，一个亮相不到10天便投入春运。今年，南宁－柳州－桂林及南宁－玉林方向的春运，变成了城际列车与南宁埌东汽车站两个新手之间的“对手戏”。在首回合中，城际列车与快巴的竞争如火如荼，究竟谁胜谁负，目前还难下结论，但有一点是肯定的，竞争的直接受益者是众多乘客。

　　城际列车成了春运“黑马”

　　18日，说起城际列车的乘客数字，柳州铁路局春运指挥部的工作人员笑得合不拢嘴。据他们统计，目前南宁－柳州－桂林的城际列车每天的乘客人数超过3700人，南宁－玉林城际列车的乘客一天也达3000多人，比平时多了110～120％左右。

　　12日上午8时30分，记者从南宁登上K902次城际列车，便感觉到春运让城际列车凝聚了足够的人气，各节车厢都坐得满满当当的。

　　当天回柳州老家的导游蓝松丽小姐告诉记者，直达快班出现后，多年来她和她带的旅行团一直都选择快班。2003年12月她试乘城际列车后，觉得列车速度快价格又便宜，于是出行又改乘城际列车。

　　12日记者在柳州铁路局春运指挥部采访时，看到了该局对城际列车开行后的一份客流追踪调查报告。这份调查报告显示城际列车在2003年12月份，城际列车便已从同方向的直达快班中抢走了25％～30％的客流。

　　柳铁客运段的一位工作人员介绍说，他们曾在城际列车上发放了1万份调查表，连续13天对城际列车的乘客进行问卷调查，调查表明，旅客对城际列车提速、票价和免费送商务餐满意度较高，对购票绿色通道不畅、列车晃动、列车员服务意见较多。在对快巴客流的调查中，他们发现高密度的班次仍是快班的优势，但城际列车对快巴客运已形成较大冲击，南宁至桂林的快巴平均客坐率由过去的75％下降到45％，南宁至玉林（贵港）快巴的客坐率由原来的65％降至40％。

　　不过快巴优势依然明显，一位在埌东客运站等车去桂林的乘客告诉记者，快巴十几分钟一趟，随到随走，即使是春运时期仍可以买到当天的票，“想想在火车站排着长队买票，心里就发毛。”原来，他当天早上7时许到南宁火车站售票厅，得知10天后的城际列车座位票都没有了。记者发现，很多乘客选择快巴主要是由于它发班频繁，出发与到达时间可以进行调节。一些年轻人则认为，快巴服务员服务到位，比起列车员来温柔多了，还有车载VCD排解旅程的无聊，“花钱买个好心情也值！”

　　据埌东汽车站业务部张琪经理介绍，目前该站每10分钟发一趟往柳州的快班，一天发车80多趟；到桂林的快班每15分钟发一趟，一天发50多趟，往玉林的快班每天也有50多趟，约20分钟发一班。经过计算，记者发现直达快班的乘客人数与城际列车的人员均为7000多人，乘客人数相差不多。

　　城际列车车站位置占优

　　一些乘客认为，城际列车在舒适度上还远不如快班。他们看上的是城际列车的速度已和快班一样快，而且南宁火车站位置比埌东汽车站要近得多，仅出租车费就省了一二十元钱，因此许多人选择了久违的列车。

　　但记者采访埌东汽车站的有关人员时，他们告诉记者，城际列车对他们并不构成威胁，目前影响该站的主要因素是公交车班线太少，制约了一部分乘客乘坐快巴。

　　铁路春运上了“千里眼”

　　为了全面“抢夺”快巴客源，铁路部门在技术上也作了调整，其中包括“千里眼”对城际列车运行状况的严密监视。从12日起，今年春运柳州铁路旅客日均发送量已超过8万人，而且客运服务质量明显好于以往。柳铁客运处处长郑萌说，这主要得益先进的科技装备在春运中发挥着神奇功效。

　　“桂林站，K901次城际列车马上进站，候车厅里旅客较为拥挤，请立即组织人员维护好秩序！”

　　“南宁站，到售票厅购票的旅客在逐步增多，请你们尽快增开售票窗口！”

　　“玉林站，停靠城际列车的二站台上车的旅客比较拥挤，请当班人员注意旅客的安全！”

　　1月12日上午，记者看到虽然远离车站现场，柳铁春运指挥中心却对辖区内的14个火车站售票厅、候车厅、车站广场、车站月台24小时的情况了如指掌，随时发出整改指令。

　　柳铁的工作人员介绍说，以前，各车站的客流情况只能靠各车站当班的值班员通过电话，层层向上传递信息，既误事又保证不了情况的准确性。现在，春运指挥中心工作人员只要在“远程客流视控频”前一站，该局主要14个客流集中的大站情况尽收眼底。

　　广西境内的城际列车开行前后，柳铁迅速安装了客流动态传输系统。现在，这个系统在柳州、桂林、南宁、贵港、玉林等14个客流集中的车站投入使用。每个车站装4台摄像机，分别在站台、候车室、站前广场。摄像机水平扫描角度为355度，220倍变焦，图像和语音数据可保留15天以上。目前，柳铁春运指挥中心通过该系统实现了对客流集中的14个车站进行现场指挥，也让城际列车的服务延伸到了车站内外。

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