李清每年的“春运”，大部分的旅客都是坐火车回家过年，而“春运”人多拥挤、火车票难买，是人所共知的事实。对于“春运”火车票难买这一现象，社会通常将其归结于“铁路运力不足”和“整治票贩不力”等方面。其实，这些都不是问题的本质。笔者认为，“春运”火车票难买的根本原因在于铁路系统管理水平的低下。

　　一是车次调度水平低。近年来，中国铁路的运力实际上已经有了相当的提高，基本可以满足旅客的出行需要。旅客出行人次并不总是平衡的，当旅客人数少时，不能及时统计分析市场信息，安排减停相应车次，恰恰就反映出车辆调度的滞后。同样，到了“春运”期间，旅客大量增加，也不能调度车辆充分满足旅客需求，不是管理水平跟不上又是什么呢？当然，铁路系统有些管段在这方面已经做出努力，如广州铁路总公司近年来就在“春运”期间及时调度一些列车从湖北、湖南等地到广州“支援”。

　　二是售票管理水平低。常常可以看到购票者在售票窗口前焦急的样子。都什么时代了，我们铁路系统大部分售票窗口竟然还隔着极宽的窗台，买票者通过安装在封闭的玻璃上的一个小麦克风跟售票员对话，十分的别扭和不方便。

　　笔者就搞不懂为什么要这样做，如果说是为了防止买票者抢劫票款，那银行每天的钞票流量不知要比火车售票处高出多少，现在有哪一家银行的柜台还设置得像以前的监狱会客室？也许是铁路部门担心购票者讲话声太大会把售票员给吓着？

　　媒体经常报道铁路售票人员加班加点售票的情况。精神固然可嘉，然而很多售票员的技能水平实在让人不敢恭维。我想买张明天或后天到南京的票，查询了两三个车次都已没票，再问售票员就不爱理你了。可那么多的车次旅客哪能一一记住？售票员就只会按照车次查询，而不能按照地址为购票者查出所有符合条件的车次情况吗？

　　2001年，时任铁路部长的傅志寰同志以重要的铁路管理理论贡献当选为中国工程院院士。其管理理论的核心是“客运要快速，货运要重载”。

　　看似大白话的两句，其实包含着相当深厚的管理思想的精髓。现在客运提速、货运重载基本上已经做到，铁路部门的经济效益也有了很大提高，提高从业人员素质和科学管理水平应当成为铁路部门新的目标。

　　如果让笔者在傅志寰的话后面“狗尾续貂”再加上两句，来作为检验铁路部门工作实效的标准，我想没有比“运行要安全，车票要好买”这两句更容易让大家接受的了。