春节“绿的”拒载投诉多

　　超过20公里要求议价否则拒载，各方认为定价偏低是主因

　　本报讯（记者方常君）春节期间，深圳市民对“绿的”拒载、不打表投诉增多——超过20公里的路程，大多数“绿的”要求议价。而的哥则“申诉”“绿的”定价偏低，服务的价格与价值相差甚远是“违规”的主要原因。企业和管理部门对此也约束乏力。

　　这几天，深圳市交通局信息中心受理的有关交通服务投诉中，在龙岗、宝安两区服务的“绿的”被投诉较多。市民反映“绿的”要么跑长途要议价，不愿打表；要么路程远一点就拒载。记者调查了解到，“绿的”在20公里以上路程就要求议价，否则拒载的情况十分普遍。

　　据了解，为满足龙岗、宝安两区居民出行需求，2002年11月，深圳市首批绿色出租车投放运营。因为价格比特区内出租车便宜，“绿的”很快赢得了特区外居民的喜爱。到目前为止，深圳共投放“绿的”1000多辆。

　　司机：跑长途大多不赚钱

　　大多数司机坦言，因为没有钱赚，所以路远就不愿去。深圳公交城镇巴士公司的一位的哥给记者算了一笔账：从龙岗到广州以100公里路程计算，如果打表行驶高速公路，“绿的”起步价2公里7元，2公里后每公里运价1．6元，价格大约是170元。但过往高速公路的费用就是50元，深圳环城路桥费20元，再加上每100公里30元油耗，来回就60元油耗，如果放空回深圳，就只有一二十元的毛利。这位的哥说：“不要说广州，就是二三十公里的路也不愿去。”

　　一位姓李的“绿的”司机说：“其他出租车可以收30％的返空费，但我们不能收，跑长途百分之九十不赚钱。”

　　企业：每月营运指标已无让步余地

　　的哥们认为，“绿的”起步价定为7元可以接受，但2公里后每公里1．6元的运价则偏低。目前深圳共有6家企业经营“绿的”，公司要求司机每月完成营运收入最低为1．26万元，大多数绿的司机对每个月的营运收入表示压力很大。据了解，这一营运指标与红色出租车司机相当。

　　对于生产任务的要求，一家公司负责人说：“公司已经没有让步的余地了。”据了解，“绿的”投放之初，深圳市有关部门测算过，企业给每台车设定的月营运任务最低为1．2万，企业可上浮15％，而这家公司要求司机每月完成营运收入1．26万元，仅上浮了5％，是全市最低的。该公司负责人说，公司也想过增加营运任务，“但司机赚不到钱，逼也没用。”这位负责人称，该公司去年经营“绿的”亏了200多万元。

　　管理部门：司机利少规定约束乏力

　　深圳市出租车管理分局和经营“绿的”企业均表示，曾对司机的经营盈亏点作过测算，按照现行运价，20公里以上，司机盈利的空间就很小。深圳市出租车管理分局有关人士说：“拒载和要求议价都属于违规行为，但作为管理部门，我们也不能强制他们做不赚钱或亏本生意。”一家出租车公司负责人也表示，企业规定对司机的约束只有在司机有利可图的情况下，才会有效。

　　据了解，深圳“绿的”投放不久，拒载的情况就增多，尤其是节假日，市民出行对长途需求较旺时，该矛盾就更为突出。管理部门对此也十分着急。深圳市出租车管理分局有关人士认为，公交价格属于政府定价，只有通过价格杠杆调节到需求双方都能接受且合理的状态，才能解决“绿的”不按规定提供服务的问题，也才有利于行业稳定。

　　红的绿的运价比较

　　红（黄）色出租车：一类车3公里起步价为12．5元，3公里以后每公里运价2．4元，等候费0．8元／分钟；二类车3公里起步价为10．5元，3公里以后每公里运价2元，等候费0．6元／分钟。

　　绿色出租车（限特区外营运）：2公里起步价为7元，2公里后每公里运价1．6元，等候费0．53元／分钟。