本报讯19日，本报热线96096版刊出《拒保无“道理”》一文，说的是一位司机有辆7年没出过险的货车，但因没有保险公司愿意承保而无法年检。该报道一经刊出，立即在众多营运车辆车主中引起强烈反响。连日来，本报还接到一些地方出租车司机反映，他们想投保却“求保无门”。营运车辆保险是个很大的市场，有关统计数据表明，车险在财险业务中的比重占60%，可众多的保险公司为何放着这样的大生意不做？

　　据占江苏财险市场半壁江山的人保财险江苏分公司介绍，这一现象的确存在，产生的原因是多方面的。如有的营运车辆一个月竟能出10多次事故，而每次出事都索赔，故意骗保的情况在各家公司也是屡见不鲜。有一份权威统计资料显示，2003年头三个季度，我省机动车险保费收入为29亿元，赔付却高达20.26亿元，简单赔付率为69.9%。对此，保监办一位资深官员称，这个赔付率已经预示着全行业的亏损。保险公司是商业化运作的，自然是愿赚不愿赔，所以各公司“拒保”高赔付的运营车辆，自然也就不难理解了。于是，一边是满腹牢骚、不依不饶的车主，一边是满腹委屈、能推则推的保险公司，双方的矛盾愈演愈烈，大有形成死结之势。

　　那么，本是相互依存的双方，能否各退一步“各得其所”呢？这一诉求正是人保财险江苏省分公司2004年度的一个重要课题。该公司有关方面负责人向记者透露，他们正在行业协会的协调下，与其他财险公司一道，制订和报批车损险绝对免赔条款，一旦获得监管机关批准实行，参保的车主将在一定限额内自担风险，限额以上部分才能由保险公司赔付。这一措施的出台，不仅能让车主更加爱护车辆、防范意外，也能约束骗保、诈保等“道德风险”。此外，这对交通安全和客货运输秩序也将大有益处，是一种超越了保险与被保者双方利益而造福全社会的共赢局面。除了上述绝对免赔条款有望出台外，还有营运车辆费率酝酿上调、第三者责任险将成为强制险种两大利好。届时，营运车辆被拒保问题将会迎刃而解。（刘孝浦　郑幼明）