粤海铁路是我国第一条跨海通道，总投资45亿元，2003年1月7日正式开通，结束了海南省不通火车的历史。然而，就在粤海铁路开通不到一年的时间，主持筹建该条铁路的粤海铁路有限责任公司原领导班子被一锅端了。2003年12月26日，粤海铁路公司原领导班子成员唐建伟等5人因私分国有资产罪和受贿罪，被广州铁路中级法院一审判刑。该公司原总经理唐建伟被判刑9年；副总经理杜惠荣和朴英元(兼总工程师)分别被判刑6年半和7年半；原党委书记张培金被判刑1年缓刑1年；另一副总经理李逊被判刑2年缓刑2年。据检察机关指控，粤海铁路有限责任公司领导层共计私分国有资产657.4430万元，且唐建伟、朴英元、杜惠荣、李逊4人曾有受贿前科。

　　1998年5月至2000年10月粤海铁路公司先后成立的“7个实体”，实际是套取粤海铁路建设资金的工具。审计人员发现，7个实体经营的业务清一色是粤海铁路建设项目。这些实体并不具备承揽工程建设或购买工程物资的资质和能力，仅充当中间商，二传手，所谓运作，不过是过一下手，从中吃一道差价，套取铁路建设资金罢了。

　　经查明，至2000年年底，7个实体中的6个从粤海铁路公司自管基建项目中，套取建设资金6348.8万元，形成毛利收入。其中，以甲供料名义取得材料差价或管理费收入4961.4万元；所办实体(无资质承包)通过转包取得差价或管理费收入765.2万元；职工技术协会和技术服务中心以提供技术咨询名义取得收入622.2万元。

　　据审计查明，7个实体共套取资金6348.8万元毛利，实际流失的建设资金达3324.5万元。

　　巨额被套取的资金究竟流到何处去了呢？为了搞清这个问题，审计组几乎把7个实体所有支出明细账翻了个底朝天。结果让他们大吃一惊。流失的建设资金，大部分作为奖金福利分给了个人。到2000年年底，粤海铁路公司在7个公司计提工资基金及附加为2059.75万元，成为粤海铁路公司发给个人奖金以及福利支出的来源。

　　粤海铁路公司的职工最有感受，自从公司兴办各种实体后，个人收入直线上升，人均月收入翻了两倍都不止。据统计，其中正式职工的人均月收入，由兴办实体前的2358.5元，猛增至各实体上马后的8210元，增幅达248%；临时职工人均月收入由345.17元增至2085元，增幅达504%；领导班子人均月收入由6626元增至14515元，增幅达119%。每月领钱，普通员工可以同时在4处领取个人收入，而中层以上干部最多可以同时在7处领取收入。

　　2001年11月9日，审计署责成追回所有挪用的建设资金，调减工程成本。明确要求将违规用建设资金发给中层以上领导(含副职)的奖金福利悉数追回，上缴铁道部。

　　按照审计决定书执行，粤海公司高层领导每人平均要退30万元，中层干部每人平均要退20万元。

　　吃进去的怎么还吐得出来？为此，粤海铁路公司高层领导班子想出一个“技术处理”的“办法”。2002年3月，粤海公司5位领导决定再次把手伸向建设资金，与中铁某局一项目部商定，由该局编制虚假的大型临时工程，后因粤海公司计划部部长陆汉章涉嫌犯罪被耽搁，粤海公司多拨200万元工程款给项目部。唐建伟、张培金、朴英元、杜惠荣4人从中提取现金120.2264万元，按每人要退缴的违规奖金数额领取现金后，以个人名义上交粤海公司财务部。（据《瞭望》周刊）