记者亲历：我在车厢被人群架空(组图)

http://www.sina.com.cn 2004年01月31日09:41 南方都市报

　　记者亲历：从河北买无座票坐火车回深圳一路体会春运艰辛　我在车厢被人群架空

　　春运还有近半个月的时间将结束——这对于不回家的人或许没有概念，但对于那些南下返程的打工流、探亲流、商务流，意味沉重。因为他们体验了购票难、被挤压、遭颠簸的种种苦痛。

　　前日本报我乘坐Ｔ89次列车，从河北邯郸买“站票”启程，直达广州；随后再从广州乘坐Ｔ833次列车转深。一路拥挤颠簸，使我深刻体验了春运的沉重。

　　忙了四天买到无座票

　　河北邯郸火车站，大年初四，我欲买初六Ｔ89次到广州的卧铺火车票，被告知已售空。随后两天清晨我去购票，均未成功。初七中午我再次来到售票厅，被告知Ｔ89次目前只有初八的站票，其他的没有。无奈，我买了一张无座票。

　　在初八上车前，我从一位马姓市民那里获得了卧铺票难买的内幕。据他说：卧铺票其实还有，但是专门留给那些拿“条子”买票的人。小马说，他是帮朋友买票的，尽管有内部熟人写的条子，但购卧铺票同样“艰难”。他说，他从初四开始，拿着火车站计划室某负责人写的条子，到售票厅买票，得到的答复称初六的卧铺已售空。据他分析，这是由于拿条子来买票的人太多了，也就是说，“有关系拿条子也得排队，而没条子的绝对不可能买到卧铺票！”后来小马亲自找到那个负责人让其带领，才买到拖后一天的卧铺。

　　当日我上了卧铺车厢后，采访了十余名乘客，了解到多数人都是靠人情买来的卧铺票。其中一位张先生还说，他在列车开动前30分钟，被告知有一张“控制”的卧铺没售出，遂火速赶到车站上了车。在随后的几个停车站点，我从上来的卧铺乘客中也获悉了同样的情况。

　　行至中途列车超员90％

　　大年初八启程的Ｔ89次列车，当日下午列车播音里不断播放“本次列车已超员，很多人没有座位，请乘客们发扬互助精神轮流换坐”等内容。我从该次列车的列车长那里了解到，列车行至第三站安阳站时已向前方各停车站派发了电报：列车已超员50％。列车将至驻马店时，列车长追发了第二封电报：列车已超员90％，要求前方停车站停止售票，控制放行人数。

　　在列车将至许昌站时，我从7号车厢向硬座车厢走去，准备补卧铺票。途经的餐车座位上早已挤满了人，而真正用餐者寥寥无几，多数把这里当作了硬座席休息。在餐车通往硬座车厢的过道间，宽不足1米、长约十余米的空间里，旅客一个挨着一个，或背靠背，或面贴面，“密不透风”。

　　通过这短短的过道，我用了近10分钟。过了过道，两节车厢连接处的空地上仍是“塞”满了人群。我踮脚向前方的硬座车厢望去，人群已“水泄不通”。

　　穿越人群被架空

　　又15分钟过去了，我“挪”到了5号车厢，脚刚踩到一块“实地”，才发现是别人的行李箱。那位乘客发现自己的行李箱被踩，起身去拽，我的脚即将落空，而此时列车正好拐弯，旁边的人群一晃一挤，我登时被架空。幸好，前方列车员拿着流动补票机过来，我才避免了继续“穿越”人群的艰难。此时，我的上衣已被汗水浸透。

　　先要“走得了”再说“走得好”

　　对于列车超员现象，列车长说这主要是春运期间运力有限和客流过多之间的矛盾，首先让乘客“走得了”，才能保证“走得好”。春运期间客流量增大，高峰期卧铺的供应和需求的矛盾是客观存在的。提高运力、扩大临客还是以安排硬座无座票为主要手段，这需要大家的理解。同时他解释说，“走得了”从某种含义上讲是满足民工族的需求，因其赚钱辛苦，往往舍不得买卧铺，拼命挤上车到达目的地已满足。而春运期间“走得好”的重点则放在了卧铺车厢里。关于增加列车车厢数或改变列车硬座和卧铺比例以渡过春运难关，该列车长认为并不可行。

　　该列车长说，本次车在进入河南境内几个站点时，上车人数剧增，超员多在这段时间。据其分析，这是河南人在广州、深圳等广东境内打工者较多的原因。

　　广深线人头攒动狂跑赶车

　　昨日上午我在广州站下车后，随即买了通往深圳的Ｔ833次车。在广深线候车室里，我被同样人头攒动的景象震撼。该次列车10时01分开车，之前10分钟检票口还未放行。据我观察，主要原因是检票人员发现其他一些车次的人也混进了该次车的检票队伍中。在焦灼的等待中，很多持有Ｔ833次车票的人开始从旁边的铁门绕道而行，然后快速向列车狂跑。

　　当日上午我也在狂跑赶车的人流中。我了解到，该次车当日晚点开动3分钟，保证了有票乘客的上车率。该次车的列车长说，春运以来广深线的列车时有超员现象，为缓解状况，早已实行了晚间加开列车的措施。

　　采写／摄影　本报记者　刘延春

　　在广州开往深圳的Ｔ833次列车前，焦灼的乘客们挤在了一起。摄影　本报记者　刘延春

　广深线候车室内人头涌动。摄影　本报记者　刘延春

　从河北开出的火车上，在硬座车厢与餐车之间的过道里，“塞”满了人。摄影　本报记者　刘延春

　　