2003年是中国汽车降价最频繁的一年，从元月1日起红旗明仕II代降价1.08万元，挑起首轮降价潮，到11月的POLO降价止，一共经历4波降价潮，平均一季一次,有的新车上市不到半年就降价，没有降价的车型寥寥可数。

　　据网上车市数据库系统分析显示：2003年国产轿车平均降幅高达9.05％，而2004年的第一波降价降幅已经达到了9.09％。轿车厂家近200万辆的排产，数十种新车型的投放，不断走低的汽车价格，汽车信贷的随意性和粗放性而被放大的汽车消费热情，都促进了销售，尽管对新车型、对新价格的期待也造就了持币待购的人群，2003年仍然是汽车消费高涨和快速增长的一年。

　　进口轿车价格在2003年是低开高走，许可证的发放节奏就像不能把握的欧元汇率一样，让进口汽车的经营者面临着更多风险。

　　调查结果表明，当前消费者选择汽车50％的因素是汽车的质量和性能，其次就是价格，占30％左右。在汽车的质量和性能的提高需要时间和成本的前提下，价格竞争是厂商增加和坚守市场份额的最重要手段。

　　2004年已到，汽车信贷的运作成本将会抬高汽车信贷消费的门槛，入世保护期的最后一年引发消费者对汽车价格有更多期盼，政府的采购大单会对汽车市场和消费心理产生冲击，又有60余种国产车型将要投放到市场，消费者对汽车消费的反思和理性会延缓汽车消费的节奏，这些因素，导致供需对比的改变。

　　市场也有诸多利好消息，国民经济增长进入了一个稳定发展的时期，加入世贸之后引发的汽车消费热情将会继续感染并形成更加壮大的汽车消费群体，逐渐成势的汽车文化也为汽车消费创建更为宽阔的空间，对国民经济的拉动作用会让政府对汽车消费更加开放，汽车金融集团对汽车的消费会有更加贴心的服务。

　　就速度而言，2004年的汽车市场可能要逊于2003年的发展速度，但是2004年还是汽车市场成熟和壮大的一年。在这一年里，有如下的几个因素值得注意：进口车配额继续增加，关税继续下降，政府采购带来15000辆进口汽车进入市场。一些国产车厂家在拟订2004年的生产计划时将扩大生产规模、推出新车型作为重要目标。如广州本田的排产规模增加一倍，一汽大众宝来也有更多希望，通用凯越和北京现代也有不凡的增产计划，更多的车型，更多的产量都会对有限的市场提出更多的要求。还有更多的越野车型、比较经典的进口车型如丰田花冠、佳美等车型都要国产等等。这种情形下，同一个价格区间存在多种车型可供选择，相近的价格区间有更好的品牌可以选择，产能的扩大将会造成库存增加，厂家为了保持自己的品牌市场占有率，价格是主要的手段，2004年会是市场交锋更加激烈的一年。

　　纵观连续三年的进口汽车的价格，进口汽车价格基本保持不变甚至略有增加，这与国产奥迪A6连续多年价格坚挺有密切关系。随着2004年国产宝马的充分上市，奔驰等中高档轿车的国产化，奥迪A6撑起的价格空间将不复乐观。2004年是实行许可证配额的最后一年，也是承诺降低进口关税的最后一年，2005年进口市场将如何变化暂且不论，这种变化会在2004年年末的汽车市场造成明显的应对性反应，进口汽车价格将会有大幅下降，并对国产汽车开始形成真正的冲击。因为属于保护期的最后一年，许可证很可能变得脱手为安，据说保税区相当规模的库存量和下半年政府采购汽车的市场投放，2004年的进口汽车将可能是首次降幅超过国产车的一年。2003年降价的主要车型集中于15万元以下的经济型轿车，15万－25万之间部分车型降过价，而25万以上的车型基本没降价。

　　2004年降价主力应该是15万－25万之间的车型，而25万－30万之间的车型也会出现价格浮动。30万以上车型也会因进口车的价格发生变动。在SUV车型里面，竞争也将变得更加激烈，价格走势也会与2003年表现不同。目前据不确切消息，不少国产汽车都有了一定的库存规模，新推出的车型需要对应的价格空间，老车型降价并逐渐退出市场，所以原来高价位的新车型生产对厂家而言是更好的选择，预计今年国产车的降价幅度10％左右甚至更高，当然有部分车型远超出该平均水平，也有部分车型将退出市场。(作者为网上车市网站总监)