新华网上海2月1日电（记者 徐寿松） 有一种东西，它能在生活的白水中加点盐，能为困顿的事业点燃勃兴的火焰。那就是梦想。

　　“我梦想拿下世界造船业皇冠上的明珠——液化天然气船（ＬＮＧ），将它造得像‘神舟’五号一样好！”沪东中华造船（集团）有限公司总经理马国栋说。

　　“我梦想沪东中华创新不断、生长不止，推动中国迈向世界第一造船大国。”公司董事长、党委书记顾宝龙说。

　　“我梦想公司业绩一年比一年好，可以年年加工资。”钳工郑军说。

　　为了这些梦想，七千国企员工在沪东中华这条大船上同舟共济，开拓创新，推动“中国沪东制造”在蔚蓝的大海中扬帆远航。

　　创新：3年振衰起弊

　　沪东中华成立于2001年，由分别有70多年历史的沪东和中华两家老船厂重组而成。当时，国企的弊端在这里都能找到：员工多、造船少、技术低、船价低。

　　“不在创新中奋起，就在守旧中消亡。”总经理马国栋说。

　　“生产总量上升，经济效益下降”，曾是“低船价、高成本”的造船行业的通病。沪东中华的救治“药方”是：树立数字造船、绿色造船的理念，重塑造船生产模式，实现经济增长方式由粗放型向集约型转变。

　　重组、优化企业生产要素和生产组织，是沪东中华改革创新的重头戏。他们探索以“中间产品”为导向的专业化生产，实施船体建造、硒装、涂装等区域造船法，并大笔投资革新工艺，不仅减少了等工、窝工现象，还使得部门间的生产关系大大简化,生产管理和作业流程更加简洁、科学。

　　效率由此开始显现：船舶建造周期不断缩短，生产成本大大下降。其国内最大的集装箱船5668箱首制船实现船坞周期130天、码头周期132天、试航周期4天的纪录，达到世界先进水平。

　　“科技改变命运”这句话，如今溶进了沪东中华人的血液。公司重组之际，他们便花大本钱组建一支数百人的研发队伍，成立技术中心，下设开发设计所、造船设计所和信息技术研究所等机构，3年来先后预研、开发、优化了10多型船舶，新产品大受市场欢迎。

　　通过科技创新，创出了品牌，增强了企业的核心竞争力。譬如公司将常规7万吨散货船的载货量增至7．45万吨，船舶总体性能达到国际先进水平，而航运效益显著优于同类船舶，深为国外船东青睐。到2003年6月，意大利、希腊、香港等地船东所下订单已达34艘。如今，此船在国际造船界已拥有盛名：“中国沪东型”。

　　2003年，公司造船吨位比2001年减少了30多万吨，但由于单船的附加值提高，产值、利润不降反升。

　　志向：摘取世界造船业皇冠上的明珠

　　当今“世界造船皇冠”上有两颗明珠：一是比“泰坦尼克号”还要豪华的游轮“玛利亚号”，一是货轮大型液化天然气船。这种船运输－163度的液化天然气，是公认的高技术、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船，集中了当今世界最先进的造船技术，船价高达1．5亿美元，相当于七八条普通船。世界上只有日本、韩国和欧洲能建造。

　　眼下，沪东中华就要在国内首次建造此船。在已发标的广东、福建两个液化天然气运输项目中，沪东中华独揽建造14．7万立方米的ＬＮＧ船3艘、选造2艘。

　　公司董事长顾宝龙说，早在1997年，公司就开始对这种船进行前瞻性预研。在广东、福建项目竞标中，仅10厘米厚的中英文资料就带去90本，装满17箱。“连发标方都没有想到的事我们都想到了。”

　　与其说这是实力的较量，不如说是决策的比拼。顾宝龙说，中标的关键在于公司执行了一套科学、民主的决策机制，市场走势重于长官意志。公司的每一项重大产品经营决策，都得先经过设计、物资、生产部门论证，再提交总经理办公会议讨论，并听取公司管理委员会的意见，最后由公司董事会决策。在整个决策过程中，公司更注重对产品的技术状态和难点的分析、对船东要求的了解。造船业是资金密集型行业，一次失误损失少则几千万，多则上亿元，国内很多企业就是因为决策失误造成巨亏，从此一蹶不振。

　　希望：国企14年连涨工资

　　1月15日午后，霏霏冷雨丝毫没有消解公司制造部钳工郑军的兴致。他走下船台，奔跑着去参加公司2004年职代会。在会场，他向记者畅叙了心声：

　　我1991年从技校毕业后进入沪东船厂当钳工，那时月工资是191元，比在其他行业工作的同学收入要低得多。当时，心里很不是滋味。“女怕嫁错郎，男怕入错行”嘛。但后来的事实是，每年我的工资都能增加一二百元，现在每月能拿到2100多元。刚才总经理在报告中说，我们全厂7000多名工人连续13年都获得了幅度不等的加薪，人均年收入达3．3万元，在同行中最高。

　　我们工人明白，哪怕加一分钱的工资，都得有效益作支撑。这些年，沪东中华蒸蒸日上。我是钳工，每条船都要经过我的铆接，我清楚地记得，刚进厂时每年只能造几条船，吨位不大，技术含量不高，附加值很低。近年来，厂里成功实现了产品结构转型，开造高技术含量、高附加值船。

　　2001年，我们成为国内第一家年造船量达百万吨的企业，进入了世界造船企业十强；

　　2002年实现造船技术能级大提高，建成国内最大的5668箱集装箱船，技术指标达到世界先进水平；

　　2003年，企业经济总量大幅提高，工业总产值、销售额均突破50亿元，实现利润6000多万元，在微利的造船行业一枝独秀。

　　眼下，厂里业务不愁，今年要交付的船就有24艘、103万吨，拿到手的订单已排到2006年的第三季度了。造船人终于走出“喝稀粥”的困难岁月。

　　我与同事们决心好好干，让沪东中华的旗帜越打越高，工资能实现第14年增长。

　　在沪东中华厂区中心绿地上，一块“舟”形腾飞碑的船舷斜刺苍穹，向人们展示着一种昂扬向上的力量。（完）（来源：新华网）