1月26日10时，四川邻水县的王勇，手持一张280人的火车“民工大票”，走出重庆北站售票房，居然有些语无伦次：“没想到，没想到，这么容易就解决了难题！”他花了13分钟，就买到了重庆至广州的280人的车票。就在同一天，四川宜宾高县庆符镇的单虹，也买到了重庆至北京95人的“民工大票”。

　　每年春运，民工们在候鸟一样的往返迁徙途中，为了一张车票，时常艰辛备至。

　　作为铁路部门，每年春运，各大火车站都处于“一级战备”状态。尽管采取了民工返程票、指纹验票、敞开售票、分区域分方向分重点售票等等办法，但仍然不能彻底解决问题。民工流刚刚形成之时，有时被迫加开代客棚车（货运专用的闷罐车）也无济于事。

　　四川内江曾经出现“抽屁股行业”：两人一组，先把旅客的行李扔进车厢，然后两人架着旅客，托着屁股，硬生生地塞进窗口，然后收取10~30元不等的“小费”。一天下来，可挣几百块。有时遇到人多造成客车弹簧压死时，还得把民工一个个从车门口向外拖。一个容纳118人的车厢，往往要装载300~400人，一个小小的厕所也要站上五六个人。

　　20世纪90年代末，各地铁路部门与地方政府就业管理部门协作，推行了“民工有序流动”：每年春运前，各地就业管理部门和铁路部门通过调研，估计外出民工数量，铁路部门据此事先划出一定票额，由地方政府组织民工有秩序地到站乘车。

　　这种方法最初大获成功：“有流不见流，高峰不显峰”。可惜好景不长，2001年、2002年，铁道部抽样调查和记者暗访，都发现了同一问题：车票，在很多地方成了搭车收费和强行摊派的最有力武器。

　　据重铁分局前不久抽样调查200名民工的结果显示，划给地方的“有序流动”票，在经过名目繁多的搭车收费和加价后，平均提高了90元~200元。这接近甚至超过了当时票贩子加价的幅度。更有甚者，胆大妄为者居然把车票流进了票贩的手中———“有序流动”，居然成了个别人的“唐僧肉”。

　　对此，重庆车务段今年推出八项便民措施，帮助拖家带口的民工优先购票，帮助滞留已久的民工优先购票，帮助患病不适的民工拿药送水等，在“三峡移民、民工”专售窗口，只要拿出移民证、劳务证、乡级以上的介绍信，并作出“不以票谋私”的郑重承诺，就能记名买到所需的“民工大票”。截至记者发稿止，该机务段已开出近10张“民工大票”，其中没有发现一例加价售票。“现在可好了，每年春节后让我们焦头烂额的问题终于解决了！”民工们笑咧了嘴。