新华网广州2月06日电（夏畅）近日，由广东一家民营IT企业投资筹建的国内首家低成本航空公司“鹰联航空有限公司”已正式向国家民航总局递交筹办申请。业内人士认为，灵活的民营机制、支线航空的市场定位将使其机票价格有望比大公司低出20%以上。昨日，南航高层有关人士在接受新快报记者独家采访时称，若该公司能顺利“出世”，以南航为首的三大航空集团在支线航空的经营上将会受到严峻挑战。

　　国内航空垄断将被打破

　　尽管记者再三打听，民航总局对这家筹办中国第一家低成本航空公司的企业名字守口如瓶，目前该公司已计划前往成都注册登记。据悉，“鹰联”立足于我国西部地区支线航空经营，注册资金为1亿元人民币，至于它何时开展业务目前还无法预计，它还将经历购买飞机、飞行员资格审定、航线规划等一系列过程。

　　据了解，早在上月中旬，国家民航总局局长杨元元表示，中国民航领域今年将有望向民营资本和国外投资者开放，并预言国内首家立足于经营短途航线的低成本航空公司年内可能“现身”。这类公司以低廉的票价分流旅客，从而打破目前由国航、东航、南航三大航空集团垄断国际航线的局面。

　　大航空公司也盯紧支线

　　南航高层人士透露，低成本航空公司的出现对目前航空干线经营格局不会造成大的影响，但对支线有较大冲击。从国际上运作成功的几家低成本航空公司来看，他们主要经营客流量大的短程航线，一般采用波音737或空客A320等小机型执飞，多在二级机场起降，飞机上不提供免费餐点咖啡等附加服务。由于经营成本大幅压缩，低成本航空公司的票价比传统机票价格低得多，甚至只相当于主流航空公司票价的五分之一。

　　据了解，南航方面也订购了6架EMB-145LR型飞机，有意在国内短途航线中抢占支线经营市场。

　　低成本运作有难度

　　尽管各方面对“鹰联”的出世表示出极大的兴趣，但业内人士认为，从目前国内航空业政策面分析，“鹰联”要切切实实做到低成本运作仍有相当难度。首先是飞机租赁价格能否降下来，其次是运行方面目前还看不到有倾斜政策，最后是航油的价格问题。（责编/李智敏）

　　据新快报