新华网天津2月7日电（记者张涛）猴年伊始，中国经济型轿车主力军天津一汽率先宣布：从6日开始，其夏利品牌中的主力车型将全线降价，降幅从2000元至6000元不等，最大降幅达10％。刚进入2004年，中国经济型轿车就降价声一片。

　　相关人士分析认为，春节刚过夏利车大幅降价，此举意味着今年中国经济型轿车市场不会平静，众经济型轿车厂家有可能将降价进行到底。

　　众多消费者加入到购车行列，直接刺激了中国汽车市场。2003年中国轿车产量首次突破200万辆，达到206.89万辆，比上年增长80.7％。全年轿车销售204万辆。

　　不过，降价在刚刚过去的2003年中国汽车市场已成主旋律。几乎每个月都有数款汽车下调价格。派力奥、夏利、长安奥拓系列、奇瑞风云系列等数十款车型纷纷降价。国产轿车平均降幅高达9.05％。相关人士分析，2003年车市的火爆行情，使得各厂家在2004年排产时纷纷制定增产计划。各厂家产能大幅提升，导致市场供求关系变化，是汽车降价的直接动因。2003年全国轿车生产企业阵营迅速扩大，达到32家，比上一年增加12家。

　　进入2004年只有一个多月的时间，经销商们促销让利消息依然此起彼伏，从1月1日至7日的一周时间里，几乎天天都有汽车降价的消息传出。据粗略统计，今年的首轮降价平均降幅已达9％。

　　除了产能大幅增加，计划在今年上市的50多款全新车型和改进车型，以及消费者对2005年关税下调的预期，也是导致价格不断下调的重要原因。随着车市经济型轿车车型的增加，消费者选择余地增大，车市已经逐渐从卖方市场转变成买方市场。

　　有关人士认为，调整价格既是挤压竞争对手的需要，更是企业自身全局发展战略的需要。从目前来看，不少汽车厂家逐步形成高中低全档系列车型，价格必须形成合理梯度，不能在价格上自家人打自家人，老车型必须为新车型腾出价格空间。此外，除了降低利润之外，众汽车厂家生产成本包括新产品开发成本、采购成本、管理成本等都有可挖掘空间，因此，中国的汽车价格还有潜力可挖，降价还将进行到底。