一年一度的春运已进入尾声，今后几天迎来最后一波高潮后，便将落下大幕。展望新的一年，人们的心声是共同的———“期盼出行更轻松！”客流挤：期待运力更充足年年春运年年挤，今年春运特别挤，铁路尤甚。

　　一组数字足以说明问题：1月7日至21日节前春运15天，无锡火车站发送旅客45万人次，同比增长17％，而往年春运增幅最多10％。其中安徽客流超过10万人，增幅26．6％，前往成都者达2．1万人，增幅34．5％。而春节前三天，站内发送旅客量同比增幅平均也达18％左右。

　　此前就有客运业人士断言，“今年元旦与春节太接近，加上国家清欠民工工资力度加大，无锡这一华东地区旅客中转站的压力定然不小！”而铁路部门为之做了多方准备，增开临客达38．5对，计划外临客也有30多趟，这样，无锡站白天平均每3分钟左右就有一趟列车开行。但事实上，奔涌的客流仍超出了预期，尤其是川、皖方面矛盾更是尖锐。面对严峻的现实，人们只能寄希望下次春运，“客流调查更充分些，运力争取再充足点，也许境况会宽松些！”车票紧：期待资源利用更有效一票难求，今年春运这样的矛盾已演化到极致。时有旅客愤而投诉，“我排在第一个，为何仍买不到票？”铁路目前仍实行计划运输，站内按计划售票。今年客流增多，但有些车票分配至无锡已所剩无几，前往济南的2552次列车不过30张，而往西安方向的Ｋ376次车更少，才25张，这样的情况不胜枚举。而春运期间，我市开启售票窗达47个，所有票源上网后，窗口同时出票，一个窗口有时平均连0．5张票都摊不到。

　　学生及团体优先则是导致车票紧张的另一因素。节前我市两三万名学生返程一般集中于两三天，按国家规定这些学生要基本确保有座。这股庞大客流的加入，令该时段出行的其他旅客购票相对困难。而对今年提前20天便早早预订车票的近400个民工团体，车站方面也必须作出安排。春运期间票本已难买，“黄牛”们借机倒票牟取暴利，则更令旅客深恶痛绝。团体套票加价卖出，或雇人连夜排队购买紧俏票，如此“抢”票令人防不胜防。

　　如何让车票更好地为旅客服务？业内人士指出，春运期间应注重票资源的有效利用。一趟到乌鲁木齐的长途车，平时郑州等相对短途均可购票，但非常时期则可保长途停售短途站点票。另一方面，各相关部门需携起手来共同打击“黄牛”，维护旅客的正当权益。

　　矛盾多：期待管理更规范客流大，票源紧，如若一切都建立在管理规范的基础上，旅客其实能理解。

　　本月5日，无锡火车站与中旅、国旅、康辉、海外等7家旅行社就共签“路风责任书”达成初步协议，各旅行社向铁路部门一次性缴纳5000元风险保证金，承诺正规经营票务、按规定收费等。协议指出，如果发现有旅客投诉旅行社加价倒票的，一次性扣3000元，性质严重的，铁路部门将永久取消其订票资格。这显示出我市整治春运市场决心。

　　就自身而言，铁路部门对紧俏车票尤其是卧铺票的发售更为严谨。他们规定，无论票源多么少，车站1号窗每天180张卧铺票雷打不动地预留，采取实名购票方法，以最大可能保护散客利益，让他们出行更方便。（记者姚小、实习生詹艳）