年初统计一出来，汽车行当不断传出好消息，先是说我国已经是世界第四大汽车生产国了，再有一条，说我国汽车产销量双双突破了400万辆，让大家着实兴奋了一下。可头一条消息来时，我就没乐起来，不是我各色，总觉得所谓世界第四，真没什么值得我们高兴的实质内容；当时还专门说了几句比较冷静的话，现在看这个双突破，更觉得真要解读这个数字的实际意义是件难事儿。

　　从乐观的角度看，这个双突有不少提气的作用。但是，中国发展到现在，已经不再和谁治气儿了，而是实实在在地进行社会主义市场经济建设，需要的是一种理性。市场经济的一大特征就是没有温情。看眼下的这个双突，也是这样。

　　中国之大，用温家宝总理的算式一算就知道，这个双突，其实并没有什么特别的意义，既不说明多，也不说明少，只是个正常的消费变量。我们要从中看出的，是对发展有利的东西，能认识这个行业的现状，或是发现其中的问题。

　　先要说明，400万辆并不是个什么值得说事儿的数。说白了，这只不过刚到世界大车商年产量的一半儿！据统计，通用汽车年产销量已经超过870多万辆了，即使是在中国国内市场表现一般的丰田汽车，也达到678万辆。而且要说明的是，这些产量，是在不完全开工的条件下实现的。这是因为，除了中国，全球的汽车工业产能早已过剩；除了中国，全球的汽车厂都处在减产或关闭状态。

　　换句话说，现在全球汽车业发展，不是产量的问题，而是市场需求问题，也可以说，市场需要多少，车厂就能造出多少。除了几个高端品牌和特殊需要之外，汽车的制造水平没有什么本质性的变化，它实质上就是个普通的轻工产品，真正有意义的是品牌和部分核心技术的所属，而制约其发展的是汽车消费环境。包括汽车的行驶条件、交通管理、售后服务、汽车文化和购买能力，而不是制造数量。我们在短期内就能把车的制造数量快速提升，只能说明中国汽车消费市场发展较快，和制造的数量本身，没多大关系。反过来看，个别车型的紧缺，也多是销售策略所致，并非造不出来。

　　倒是应该检讨一下，行内的思想者和媒体业者，没有把数字背后的内涵及时告诉大众，没有尽到自身的责任。反而总是被一些决策者所操控，成为他们手中的工具。比如最简单的，我们原以为自豪的增长最快的轿车产量中，近70万是德国大众的产品，已经被列入到德国大众的全球产量统计之中。说白了，那本就是人家的产量，把这些纳入到我们的400万之中，说起来也是件令人哭笑不得的事儿。把类似的这类事儿说穿了，不是难事，却一直没人说，怪吧。既然都不说，这事儿也就历史地落在我笔下了。