上海目前共拥有4.2万辆出租车，由于这些出租车分属各大出租公司，车型不一，自2002年以来，上海城市交通管理部门多次要求在全市范围内统一车型，但一直未能如愿。

　　最近，上海市城市交通管理局和出租汽车管理处又旧话重提，但没有想到，这一设想受到了上海各大轿车生产厂家的冷遇。关于一个城市的出租车行业要不要“同唱一首歌”已引起社会各方面的不同看法，统一车型在上海的推行已受到人们的广泛质疑。政府：统一车型的理由

　　上海市城市交通管理局一位党委书记指出，现在周边省市的出租汽车已经比上海漂亮，这种状况使力图保持国内领先水平的上海出租汽车行业压力不小。

　　官方口径是，今年要推出准专用车型，全行业更换2000辆出租汽车进行试运营，听取意见后继续修改，到2005年最终定型，2010年更换到位。这意味着，上海出租汽车每年1万辆的更新量，将指定生产厂家，指定具体品种。据一些出租汽车公司的负责人介绍，上海现有出租汽车车型毛病不小，一是行李箱放不下行李，二是出租汽车的后加设施太多，一些车辆自燃事件由此造成。为了降低机动车尾气污染，上海在2002年内完成了出租车液化石油气（LPG）燃气化。原来正好可以放进一辆轮椅车的行李箱，变得放不下多少东西了，让那些带着不少行李乘火车、飞机的人很尴尬。

　　巴士出租汽车公司安全营运部经理说，不论是普桑还是红旗、帕萨特，都不是为出租汽车行业度身定制的，出租车的防劫板、计价器、顶灯等设施，都是后添加的，现在大众的车还增加了信用卡POS机、锦江的车增加了紫外线消毒器，这些东西都得用电，对整车的负荷不利，车内也显得杂乱无章。

　　正是由于以上原因，促使上海城市交通管理部门痛下决心将所有出租车的车型都统一起来。上汽大众：不愿接“绣球”

　　然而政府的良好想法并没有受到生产厂家的认可。尽管上海市出租车管理部门早在2002年就向上汽大众抛出研发定型轿车的“绣球”，但是上汽大众至今没有拿出样车来。据说，上汽大众一是抱怨生意不大，二是担心出租汽车的档次不高，做了这种生意会影响其产品战略。

　　上汽大众去年生产轿车40.5万辆，销售轿车39.6万辆，再次占据国内头把交椅。因此就有了一个说法，上汽大众按照自己相对固定的发展计划，没必要去做“定牌加工”式的生意。

　　仔细算来，上海出租汽车行业4.2万辆车一般要四年才添置一圈，即使上汽大众研发了定型车，一年也只卖出去约1万辆，这个规律对于任何一家汽车制造厂商都不十分有利。有一家出租汽车的营运部经理更是说道，出租汽车的配置标准低，整车价格便宜，像上汽大众这样的大厂家，大概还担心接了这种小生意会使自己“丢份”。通用：积极性不高

　　上海市城市交通局和出租汽车管理处在上汽大众那里受到冷遇后，今年改变了策略，同时找上汽大众和上海通用，请它们分别研发，哪家“功课”交得早或者交得好，上海的出租汽车公司以后就买哪家的车。但是上海通用并没有显示出强烈的进取心，毕竟上海通用2003年的销量稳居全国轿车年销售前三甲，上汽大众原来的顾虑，上海通用也会碰到。

　　据上海市出租汽车管理处介绍，目前上汽大众和上海通用都已经接过了研发委托，也承诺按时拿出样车来。但情况表明，两家厂家并不积极，希望这一次能有结果，有关人士还说，无论从历史渊源、地域经济、日常维修方面来考虑，上海出租汽车行业一直希望上海的厂家能接“绣球”。但上海的厂家如果实在不感兴趣，那也不排除在全国找生产厂家。好歹4.2万辆也是一个不小的数字，一旦正常运转，每年也有1万辆的购买量。奔驰车：面临尴尬

　　随着政府部门要求统一车型的呼声越来越高，宣布引进50辆奔驰做出租车的大众交通集团犯了难，它的奔驰车已经与市出租汽车管理处的准定型目标发生了矛盾。如果今后全行业都用同一种车，费了“九牛二虎之力”才引进奔驰的大众交通集团，岂不是白忙活了？

　　大众交通集团引进50辆奔驰做出租车的决定是2001年底下的，但是2002年，政府部门却发出了出租车定型的声音。大众交通集团明白，每辆59万元的奔驰车，将来是不会在政府定型车的范围内的。

　　集团总经理杨国平曾经充满信心地说，奔驰出租车的意义就是为了再上一个台阶。尽管他们要求提高奔驰出租汽车运价的要求未获批准，但杨国平并没有气馁，他说先干三五年再说。

　　实际上，在奔驰出租车出现之前，上海各出租汽车公司已经纷纷添置了比政府定型车更高级的车，比如，农工商、前卫选用了红旗、帕萨特，巴士购买了东南得利卡、东南富利卡，一些只有几辆车的个体户甚至不惜换成别克君威、大宇索纳特。

　　有相关政府官员表示，统一车型的问题迟早要解决，届时，现有的超越定型车标准的出租汽车，在定型车逐步到位的过程中会自然解决掉。

　　据透露，上海市交通局制定了上海准定型出租汽车理想车型，根据新标准，新车至少是桑塔纳2000型以上的车辆，普桑及以下的车型已在淘汰之列。