目前，上航、厦航等地方航空公司正在积极争取国际航线经营权。今后，越来越多的地方航空公司有望突破国内三大航空集团对国际航线的垄断。

　　地方争抢国际航线

　　目前，上海航空已经向中国民航总局申请开通上海至德国城市的航线，民航总局将在近期作出批复。

　　上航天津营业部经理杨旸表示：“今后，上航将力争每年新开一至两条国际航线。”据了解，在较为繁忙的中日航线上，上航去年获得飞行中日客货运航线的指定承运人资格，今年三月将开通上海至日本大阪航线。另外，上航已获准上海至曼谷的货运航线，而原来飞普吉岛的包机航线也获准转为定期航班。这是上航自获得飞行金边、胡志明市、澳门等国际和地区航线后，再次获得国际航线航权。

　　同样在争取国际航线的还有厦航。厦航天津营业部销售经理蔡桢杰介绍：“公司现在正考虑开辟更多的东南亚航线，并且已与外航开展联运计划，以提前抢占部分国际航线市场客源。”目前，厦航已先后开辟了至曼谷、香港、澳门等国际和地区的定期航班及至汉城、吉隆坡的国际定期航班。

　　此外，经民航总局批准，海航已获得海口———大阪、海口———曼谷国际航线的定期航班航权，并已批准同意于今年1月至3月间，直飞汉城、釜山等包机航班。同时，开通新加坡、马来西亚等国际航线也在海航的计划之内。

　　避开国内航线竞争

　　航空公司人士表示，地方航空公司争夺国际航线资源，主要是国内航线竞争日趋激烈的结果。

　　“到了淡季，在国内航线，各家公司普遍出现运力过剩，而且折扣相当低。目前，北京飞福州航线，厦航、海航、国航几家公司共飞。现在航班折扣已经低至4折，即使这样，平均客座率也仅有50%左右。”蔡桢杰介绍。但杨旸认为，在国际航线，市场票价却相对稳定，客源市场也广泛。目前，上海飞往法兰克福、慕尼黑的航班由德国汉莎航空独家经营。据了解，这两条航线的上座情况一向很好。尽管目前飞往法兰克福每天一班，直飞慕尼黑的航班每周也有5班，但票源仍然紧张。

　　更重要的是，国际航线的平均单班收益要高于国内航线。据了解，目前，上航国际航线在公司业务中所占比例很小，但是仍然给公司带来了不错的经济效益和社会效益，个别航线还好过预期。

　　开放步伐正在加快

　　对于地方航空公司来讲，开拓国际航线，除了市场因素，最重要的是主管部门的核准。

　　在日前召开的国务院新闻发布会上，民航总局局长杨元元明确表示，民航总局准备采取更具有竞争力或者更市场化的办法来分配国际航线。他表示，现在上航和海航已经在经营一部分国际航线，“下一步，把它们放在和东航、南航、国航平等的位置上来竞争下一步的一些国际航线。对于国际航线，民航总局不再以行政手段来造成垄断，今后将给地方中小航空公司更大的发展空间。”

　　记者了解，目前一份有关《推进上海航空枢纽建设行动方案》正在酝酿实施。其中，重要内容就是在航权开放方面予以上海优先考虑。据介绍，今年，上海两大机场始发航班数量将增加，尤其增加国际航线的数量和密度。

　　民航法规工作委员会专家都业富表示，今年，民航总局还将加大国际航权开放力度。根据航权对等原则，一家德国公司经营德国城市往返上海的航线，则相应有一家中国当地公司经营上海往返德国城市航线。所以，当允许越来越多的国内航空公司经营国际航线时，也将有更多的外航进入国内市场。新报记者张琦