提案背景：

　　实施西部大开发3年来，西南地区铁路建设又有了新的进展，南宁———昆明、达州———万州、内江———昆明等铁路相继建成通车，重庆———怀化、遂宁———重庆等铁路正在建设中。但与东、中部地区相比，西南铁路在路网规模、技术标准、通行能力和行车速度等方面，依然居于较低水平。近来已有专家研究西南至华南的铁路通道问题，并建议于2010年建成重庆———广州和贵阳———广州两条铁路通道。民进四川省委这份编号为“7”的提案，建议以成都为起始点，修建成都———广州（或珠江三角洲其他城市）铁路，使西南———华南通道真正能惠及四川。本报记者庞惊涛为您报道通道走向

　　新辟成都———广州铁路大通道，跨越四川、贵州、广西和广东4个省区，可在起迄点之间按最顺直方向建设，即成都—乐山—宜宾—遵义—桂林—贺州—广州，全长1700多公里。由成都沿成昆线南下，从成燕岗车站引出新线，向东伸展，穿越川南地区，经由乐山、犍为、宜宾、珙县、兴文、叙永、古蔺等城市，然后进入贵州省。在四川省境内的线路长度有600多公里，其中，成都—燕岗间应改建为复线铁路。通道效益

　　修建成都———广州铁路将使两地间直达运距，比现在的路程缩短800多公里，与设想的其他各种走向的通道方案相比，至少要缩短100公里；即使列车按中等速度（100公里/小时）运行，全程行车时间也可由目前的40多小时缩短为20小时以内，可见成都———广州是成都最快的出海通道。通道意义

　　以成都为起点，穿行四川的西南———华南大通道，将我国内陆省区与沿海地区直接联系起来，一是有利于不同地域间的优势互补，促进人员和物资交流，加速沿线国土资源开发，形成新的经济带；二是该通道将填补西南和粤西大片铁路空白地区，加密和改善路网结构。该通道除了其重大的国家意义外，对四川省来说，大大改善了区位条件和投资环境，是四川对外开放的又一强大载体，在建设西部强省和在本世纪中叶实现现代化的进程中，具有不同寻常的战略作用。记者观察

　　开年之初，成都市委、市政府与深圳市委、市政府在成都正式签署蓉深海铁联运合作协议。根据成都市政府与深圳市政府的合作协议，两地政府将共同争取铁道部支持，开通定时间、定班次、定站点、定线路、定价格的蓉深铁路货运“五定”班列，在2004至2005年，逐步实现每周对开班列4列，形成成都与深圳之间的进出口货物海铁联运快速通道。同时共同推动两地物流、工商企业的交流与合作。

　　借两会东风，这份编号为“7”的提案提出了“西南———华南铁路大通道”的大胆而可操作的战略构想，并在成都和深圳的基础上上升到了整个“西南和华南”的广大区域范围内，必将引起政协第九届四川省委员会第二次会议提案委员会的高度关注。