新华网天津频道2月11日电　据悉，在市内繁华区，今年将相继开工建设4处停车楼（场）。位于太原道与大沽路交口处、占地9610平方米的市政府地区停车楼，前期拆迁工作已经开始；位于新华路与福安大街交口处、占地28410平方米的万达商业广场停车楼，拆迁工作年底完成；位于荣业大街与清和大街交口处、占地13166平方米的南市食品街停车场，位于长春道与滨江道交口处、占地8940平方米的劝业场地区吉祥里停车场前期工作，也在启动之中。

　　机动车数量激增

　　中心区无处停泊

　　据有关部门统计，天津市目前机动车保有量约为100万辆。业内人士分析，随着小型、微型机动车价格一路走低，私家车将在3到5年间快速进入天津市普通百姓家庭。数据显示，仅去年一年，天津市就新增私家车近7万辆。

　　然而，由于停车场建设赶不上机动车增长的速度，目前机动车总量与公共停车泊位数之比约为19:1，造成几十万辆机动车无“家”可归。尤其是大型商场、娱乐中心、餐馆饭店、医院、学校门前，如解放路上的峰光大酒店、几大银行，友谊北路上的金太阳大酒店，大沽路上的农业银行等等，门前楼后、两侧人行道很多都变成了停车场。这种状况屡见不鲜。

　　近年来，按政府要求，新建住宅小区多数已开辟停车位，以满足有车家庭的需要，但商业与文化等公共地区的停车如何解决，一直是悬而未决的问题。由于“车多场少”，繁华地区的人行道与路边几乎都成了停车场。

　　据有关部门调查，目前天津市现有机动车存车场546个，全部设在373条城市道路上，共占压人行道178090平方米；企事业单位及私人车辆擅自停放的机动车，占压人行道为59643平方米；咪表停车场占用车行道8323平方米，占用人行道1056平方米。以上三项，机动车共占用人行道233133平方米，占用车行道52348平方米，超出了国家有关部门规定的最高限制面积。

　　机动车乱停乱放

　　人行道损坏严重

　　机动车乱停乱放，将人行道甚至车行道变成停车场，已引起人们的不满，而意见最大的当属道路建设部门。

　　一位道路建设专家说，为方便市民出行，改变城市面貌，把天津建成具有国际化大都市水准的城市，近年来政府投巨资改善城市交通，对市区的许多道路都进行了拓宽改造、翻新重建。特别是人行道，多采用既实用又美观的彩砖、花砖，还专门开辟了人性化的盲人道，这些投资都是相当大的。

　　据市政工程局有关人士介绍，人行道面层每平方米造价为沥青30元、水泥砖32元、彩砖52元；人行道高阶侧石每米39元，一般侧石每米28元，水泥侧石每米9元。可目前的状况是，很多人行道修好时间不长，就被乱停乱放的机动车轧坏轧碎，造成极大损失。

　　为减少停放机动车对人行道的损坏，近年来负责人行道施工的市道桥管理处采取了增高道肩、使机动车难以驶上的设计，选材有意增大人行道的承重能力，减少其被轧粉碎的几率。尽管如此，仍未能减少机动车对人行道的损坏，特别是繁华区，很难找到没有被轧坏的人行道。有些新修的人行道，不过一年就伤痕累累、破碎不堪。因此，有关部门每年不得不拿出相当多的资金，反复维修或重铺人行道，以保证城市交通设施的完好与使用。

　　停车楼呼之欲出

　　开发商跃跃欲试

　　由于机动车的快速增长，建停车楼以规范繁华商业中心区的机动车停放，是近年来各大中型城市都在积极酝酿施行的城市基础建设项目。

　　去年8月，天津市草拟完成了《天津市城镇停车场建设管理规定》，明确提出停车场的规划指标、建设审批和管理方式。按照规划，在5年内本市每年将建设3至4处停车楼，5年后每年将建设5至6处。与此同时，本市还将在有条件的地区发展咪表泊位，规划每年新建咪表泊位2000个，同时发行小额ＩＣ卡等。

　　还有专家建议，放开停车收费价格，按不同位置、功能等定价收费，以便吸引更多的民间投资，并有利于解决停车中出现的车辆刮蹭、丢失等问题，有利于控制城市繁华区内的车流量，减轻交通压力。同时，作为国际大都市的天津，应多建设一些公益性的停车场。

　　首批停车楼项目一经公布，来自各地的开发商纷纷表示出极高的投资开发热情，而且拿出了若干设计方案，以期获得开发“通行证”。

　　停车经济究竟有多大的市场前景，使得国内外开发商信心十足、争相投入？

　　有关资料显示：目前，在一些发达国家和地区，“停车”已成为一大产业。美国的停车业每年大约收益260亿美元，提供约100万个就业机会；泰国1998年房地产市场萧条时，投资者把过剩的公寓楼改建成停车楼，将萧条的房地产市场转化成了火爆的停车楼市场，很快收回投资。

　　由于看好“停车经济”，国内一些商家已开始抢滩。以一个有400个车位的普通型停车场为例，按每个车位每月300元计算，每年停车费收入100多万元。除了停车收费以外，一些停车位开始像商品房一样在市场上销售，一个车位少则几万元，多则20万元以上，许多开发商已从中获取巨大利润。

　　同时，“停车经济”带动了停车设备等相关行业的发展。江苏一家企业是国内少数生产立体停车设备的厂家，该企业建立了产、供、销、安装与服务一体的停车设备专业生产基地，已在上海、重庆、南京等地建立了多座立体停车库，并引进国外先进工艺技术，形成了多层升降横移式、电梯式等系列停车设备生产流水线，年产车位5000个。

　　机械式立体停车设备占地面积较小，空间利用率高，造价低，存取快捷。此外在防盗性和防护性及改善市容环境等方面都具有优越性。

　　对于本市建停车楼的前景，一位准备加入建设竞标的开发商充满信心。他说，天津经济发展速度很快，机动车增长速度也很快。有车就得停放，停放就需停车楼，这一切为“停车经济”的发展打下了基础。不少开发商都看好天津经济持续发展及机动车快速增长这一势头，有兴趣投资和开发停车楼项目。

　　开发按市场运作

　　方案将优中选优

　　据了解，即将开工的繁华地区4个停车楼，虽然具体设计方案尚未最后敲定，但基本要求十分明确：功能先进、设施安全、方便省时、科学合理，能最大限度地满足周边地区机动车停靠需求，而且要做到优中选优、强中取强，以适应未来发展需求。

　　美国ＸＷＨＯ设计公司（中国机构）设计的市政府北侧的停车楼方案，突出高效率、人性化，采用“柱网”格局，在提高停车面积的同时，实现人车分流，中型车、小型车分流。玻璃井道的设计，更改善了停车楼内部的通风采光，形成了生态化的停车空间。

　　位于新华路与福安大街交口处的万达商业广场停车楼，由于地处中心繁华区，又是交通要道，要求能同时停放600辆机动车。目前见到的设计方案，有将公交车中转站与停车楼融为一体的多功能方案，还有多层停车方案等等。

　　据有关专家介绍，目前国内外采用最多的是立体车库配套自动控制系统设计方案。机械传动车库与传统的自然地下车库相比，在许多方面都显示出优越性。

　　首先，机械传动车库具有突出的“节地”优势。以往的地下车库由于要留出足够的行车通道，平均一辆车要占据40平方米面积，而如果采用双层机械车库，可使土地的使用率提高80％至90％；如果采用多层（21层）立体式车库的话，50平方米的土地面积上可建容纳40辆车的停车楼，大大节省了土地资源和土建开发成本。

　　其次，存取快捷，一般一次存取车时间不超过120秒。

　　第三，可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车没停准位置，电子控制设备便不会运转。

　　第四，从管理上可以做到彻底的人车分流。

　　第五，可以免除采暖通风设施，运行中的耗电量比人工管理低得多。

　　据市交管局有关人员介绍，新建的这4座停车楼（场），还将与本市智能交通管理系统相连，停车楼的车位情况，将随时通过专门网络向需要停放车辆的人员提供，以帮助人们及时获得相关停车位信息。（来源：天津日报）