胶东在线消息　新年伊始，各家车商本想借助猴年的运势驱走2003年车市低迷的阴霾，但节后港城车市的平淡，却给车商兜头泼了一盆冷水。业界一致认为，继去年降价风潮之后，降价仍将贯穿今年车市的始终。

　　车市开局喊降价

　　2004年的车市，仿佛延续了去年轿车大打价格战的走势，价格“跳水”愈演愈烈：1月1日，长安羚羊系列轿车大幅降价，幅度在8000元到10000元不等；4天后，上海通用东岳汽车宣布赛欧降价，幅度在10000－11000元之间……

　　“春节前车市反常低迷，是各大品牌争相降价的主要原因。”一位销售商分析时认为。据烟台汽车商会提供的信息显示，去年12月份，黄务汽车一条街销售总量为1875辆，销售额18587万元，这与9月份的16213辆、24407.79万元的销售业绩相比，显然下滑不少。这使部分车商对今年的车市忧心忡忡，不得不竞相降价以求自保份额。

　　然而，价格杠杆的刺激并不理想。除羚羊、赛欧等少数车型外，多数车型的销售势头仍未见明显上升。对此，烟台市汽车商会秘书长曲怒年认为：“这说明了购车者已日趋理性。他们已越来越关注汽车的性价比、安全性、实用性和相关的服务。当然，也不排除存在持币观望的因素。”

　　购车门槛抬高

　　实际上，旧有车贷险的全面叫停、银行车贷门槛的提高，也是年初车市低迷的重要原因。

　　以前，申请银行贷款购车，首先要购买车贷险。在这种模式下，购车风险大多压在保险公司身上。为降低自身风险，去年8月1日，港城几家保险公司先后停办此项业务。近日，中国保监会又发出《关于规范汽车消费贷款保证保险业务有关问题的通知》，正式叫停车贷险。这意味着从3月31日起，各保险公司将制定新的车贷险条款费率，明确贷款购车首付款不得低于净车价的30%；承保期限原则上不得超过三年。

　　《通知》的出台，让车贷市场平地起波澜。中国银行零售业务部主任靳嵩在接受记者采访时表示，《通知》的确降低了保险公司的风险，但银行的风险却有所提高。因此，银行今后在车贷品种、客户群体的选择方面将更加谨慎，营运车辆将被排除在车贷范围之外。至于贷款首付金，他表示，中行从去年8月起就已将首付金从10%%提高到30%%。

　　车贷门槛的提高，使今年车市的销售压力明显增大。

　　车市期待整合

　　今年的车市行情和消费者心态的成熟，也给经销商的营销提出了挑战。

　　然而，港城的汽车销售平台建设却显得有些散乱、缺乏整合。目前，我市汽车销售市场主要集中在南郊和幸福一带，其中，仅黄务汽车一条街销售的规格型号就达100多种，几乎集中了全国所有的汽车厂商和品牌，集群效应已经初步显现。然而，据记者掌握的情况看，还有不少地方正在或正打算打造新的汽车交易平台，而在平台内，一批新的汽车销售4S店更是如雨后春笋般出现。

　　就此，一位业内人士担忧地指出，目前，港城汽车销售市场已出现供大于求的局面，如果再盲目建设，会形成各自为阵、有场无市或者有市不旺的局面，进而影响全市汽车物流的发展。他认为，港城汽车物流的整合，需要政府的统一规划和宏观调控。（记者　郑勇军　实习生　徐子茜）责任编辑：刘晔丽来源：烟台日报