本报讯(记者王道斌、游曼妮、王海波) 随着今年CEPA的顺利实施，深圳作为最为重要的“桥梁”与“纽带”，必须做好与内地、香港铁路交通的两个衔接。但目前进出深圳的只有一条广深铁路，还有大部和京九线重合，运力不堪重负。针对这一问题，来自广梅汕铁路有限责任公司的孟浩委员日前向提案组提交了《新建惠(州)深(圳)铁路的建议》的提案来解决这一问题。
现状：广深铁路不堪重荷
孟浩委员认为，深圳目前仅有一条广深铁路作为铁路运输通道，而且广深铁路在其中部(东莞)与京九干线接轨，广深线东莞—深圳路段作为京九干线南下深圳的唯一通道，既要承担广深线本线的运量和大密度的城际列车，又要承担京九干线南下深圳、香港的客货列车，其运力不堪重荷。使得深圳铁路长途客货运输长期处于压抑状态，这与建立深圳物流枢纽城市及目前的国际地位很不相称。因此，对路网进行合理布局，开辟深圳与京九大动脉相直接连接的第二条铁路运输捷径势在必行。
广深铁路运能目前只能满足广州与深圳之间开行“公交化”的城际旅客列车，其“小编组、大密度”的行车运输组织方式实质上造成了无法增开深圳到内地城市的长途旅客列车。因此，新建铁路并增加车站口岸，增开长途旅客列车，是解决客流畅通问题的唯一途径。
建议：新建惠深铁路解压
针对广深路运力和运量存在的矛盾，孟浩委员认为，应新建一条惠深铁路来缓解这一压力。根据惠深铁路的地理位置，该线承担短途运量主要为惠州至深圳的城际客流。中长途客货运量主要是京九沿线及其以东、漳龙线、畲汕线去往深圳、香港地区的客货交流。
初步拟定线路走向为：东起惠澳铁路的惠阳站，西至平盐铁路的白泥坑站(新建)，全长约40km，途经惠州市惠阳区、深圳市龙岗区、盐田区，在白泥坑车站与平盐铁路接轨后，货运经疏解线接入广深线的平湖南编组站，在白泥坑车站预留穿越梧桐山隧道接入香港九广铁路的条件。
据统计，目前广州至深圳之间的短途旅客运输总量约为4300万人次，假定惠州至深圳城际短途旅客运输总量为广深间总量的10%计，约为430万人次，如果铁路运输占30%的份额，将承担130万人次客运量，将大大缓解深圳站的压力。
政协委员建议广东省政府会同有关部门对此进行深层次的研究、论证，尽快立项、建设，以尽早实现“一线(惠深线)连两港(惠州、盐田港)，直通大京九”的经济建设发展目标。
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