分段收费比“一票制”更合理(图)

http://www.sina.com.cn 2004年02月14日15:32 金羊网-羊城晚报

　　政协委员建议地铁降低票价或“一票到底”，广州地铁今早回应

　　本报今天上午消息　记者戚耀琪报道：本次广东“两会”，有政协委员提议广州地铁降低票价，或实行一票制。今早，地铁方面接受了本报采访。

　　针对近期广州的交通状况，省政协委员孟浩提出，应考虑挖掘水上交通资源，疏导人流物流；合理设计市内道路的车辆行驶线路，特别是单行线，减少因红绿灯造成堵车等。他特别提到，应该充分利用地铁的资源，将人流引入地下，但前提是降低地铁票价，或实行“一票到底”的价格政策。

　　地铁降价可能性大吗？

　　今早，广州地铁公司有关人士表示，现在执行的地铁票价，是1999年经过政府主持的价格听证会制定的，是由物价部门核准的，“这些年来看，并无什么弊端”，今后若要调整票价，也不是地铁一家能够自行确定的。广州地铁还不是市政府授权经营的公司，本身没有定价权，一切关于票价的调整，都要公开、充分论证，按照法定的程序来进行。

　　当初是否考虑一票制？

　　地铁方面表示，从技术上看，地铁若像公交车那样实行一票制，完全不存在问题，但这是政策的问题，地铁公司没有权力决定。

　　另据知情人士分析，公交车因为票价不高，全程仅为一两元，即使实行“一票制”，乘客相对容易接受些。地铁则不同，如果是“一刀切”，对一些只坐两三个站的市民就很不公平。比如假设每票4元，那么只坐2元的乘客就觉得“明显吃亏”。公交车实行一票制，是为了省去乘务员工作，而地铁在技术上能够做到分段收费，不存在增加人手卖票的问题，实际上比一票制更加科学。

左图：地铁“一票制”市民难接受？

　　地铁票价是否偏高？

　　地铁方面认为：“不能只是看票价本身是几元。”与公交相比较，地铁本身投资很大，一号线100多个亿，二号线将近100个亿，算下来每公里的成本是比较高的。此外，地铁的服务成本也高，带来的是服务水平的高层次、环境的舒适和速度的快捷，“时间就是金钱”，票价是考虑到整个运营成本来设定的。

　　至于国内其它城市的地铁票价，由于与广州的消费水平、投资、设备与它们都不同，因此不同城市之间不具有可比性。

　　地铁公司认为：“目前的票价是与其价格水平相当的”。

　　地铁运力有无浪费？

　　地铁回答说，目前广州地铁只有两条线，而市民则来自四面八方，如果远离地铁线的市民不方便搭乘地铁，那么票价无论怎么降，都是没用的。

　　就客流量而言，一号线原来的客流量日均是十几二十万，与二号线相交后，就增加到了40多万，运力利用还是比较充分的，现在很多上班上学的市民都能搭乘地铁。但是客流本身有其高峰与低谷的规律的，比如说，即使香港地铁那么繁忙，同样也有其客流低谷的时段。在客流低的时段，地铁的发车间隔会长一些，而高峰时则相反，这都是根据科学数据统计出来的，不能说是空置和浪费运力。

　　地铁方面表示，地铁当然希望少赔钱，但是由于地铁还是带有公益性的，不能说客流低时就干脆不开，还是得按规定开车收车，而客流低并非单单由票价决定的。

　　（日京／编制）

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