本报讯（记者王军华通讯员王萌）“刚收购的二手车，还没来得及倒腾出去，同型号的新车就宣布降价，价格比我收购的旧车还低，这不砸在手里吗。”今天上午，北京市旧机动车交易市场的陈先生指着眼前的一辆九成新帕杰罗速跑车向记者抱怨。
在昨天召开的北亚车市2004年2月份的信息发布会上，网上车市的总监华雪先生推出的统计结果也显示，今年1月份一共有9个品牌32款车型卷入价格战，平均降幅达9．56％。卷
入新年第一波降价潮的汽车品牌有长安羚羊的6款车型；千里马的4款车型；吉利的3款车型；猎豹的4款车型；夏利的7款车型；南京菲亚特的3款车型；帕杰罗速跑的3款车型以及金杯雪佛兰的两款车型。其中降价幅度最大的是帕杰罗速跑，最高降价3万元；降价幅度最小的是夏利，最低降了2000元。分析显示，48．48％的车型降价幅度超过10％；54．55％的车型降价幅度在5％到10％之间；另有6．06％的车型降价幅度低于5％。
据北京市旧机动车交易市场有关人士今天上午透露，连续不断的新车降价给旧车市场带来强烈震荡，随着激烈的厂家竞争，新车价格正在逐渐步入新的区域，原有的价格空间被打乱，新的价格空间产生，随之而来的旧车价格也产生了较大的波动。比如说，10万元左右的经济型轿车正在下滑到7万元左右，而这些同类二手车价格保持在8万元左右。随着新车不断降价，同类型旧车不得不下滑。这种现象直接导致了旧车行业风险增大。旧车价格波动性本身就比较高，但是这种新车大幅度大范围降价根本无法预测和估算，一些使用不到3年的二手车折旧程度价格刚好接近于同类新车降价后的价格，这就使一些二手车价格在没有调整之前高于新车价格的奇怪现象产生的。
这位人士表示，随着经营风险的不断增加，一些实力弱小尤其是市场门口的“游击队”将被“清洗”。在这种冲击下，一些规模小、经营实力差、信息收集能力差的旧车经纪公司很难确保利润的稳定和持续，所以赔钱问题开始出现，以往二手车绝对盈利的概念在2004年赛欧、夏利引发的第一轮降价后不复存在。
