按预定时间表，到今年1月底，华北5省市区联合治理公路超限运输刚好“赛程”过半。治超开始时轰轰烈烈的场面已趋于平淡。
毋庸置疑，在过去两个月内，我省治理超限运输取得初步成效。大吨位超载车辆基本绝迹；司机和车主对超载运输的认识趋于理性；全省公路运输秩序逐步规范，一个相对稳固的治理氛围基本形成。
但就在人们欣喜地“盘点”收获的同时，一些亟待解决的问题开始凸现。
其一，统一标准何时出台？尽管在各部门的通力合作下，我省的治超标准及时出台，为治超执法提供了政策依据。但整个华北的大标准却迟迟难以出台。有司机向记者反映，自己按标准运输，到省外却多次被卸载。看来，标准一日不统一，超限运输就有死灰复燃的可乘之机。
其二，治本之策从何而出？据业内人士分析，前一阶段，治理超载重点是在路上。但要彻底根治超载，除了路上把关外，还需要对车辆生产、改装，乃至运输市场准入、运价等诸环节进行协调配套治理。而恰恰是这些方面工作的相对缺失，成为治超成果能否最终保持下去的最大隐患。“这一问题，暴露了各职能部门在此问题上缺乏协调配合、通力合作。”一位参与治超的部门负责人评价。其三，治超成本谁来承担？治理超载虽说是政府行为，但它带来的市场连锁反应却成为上下关注的焦点。一些运输企业和原燃料大户声称，企业生产成本提高，供应趋紧，生产受到影响。公路管理部门则指出：路产是国家财产，我们没理由以牺牲国家财产为代价，去贴补本应由企业承担的成本支出。利益引发争论在所难免，但作为涉及面如此之大的治超行动，要实现标本兼治、大功告成，却需要全社会的关注、参与乃至相应的付出。
行动仍在继续，令人欣慰的是，上述问题的解决正在出现转机。据悉，国家交通部计划以华北片区联合治超为契机，联合公安部等国家部委，在全国发起大规模治超行动。应该说，这正是处于治超攻坚阶段的华北5地所期望的，他们期待统一的国家标准及时出台，希望得到更大范围和更高层次的支持。
