人民日报、新华社、中央电视台、中央人民广播电台等23家媒体集中采访李永安等侃谈“新闻亮点”——三峡工程新闻宣传座谈会侧记本报记者　王波

　　2月8日，在三峡工地举行的三峡工程新闻宣传座谈会上，人民日报、新华社、中央电视台、经济日报、光明日报、中央人民广播电台、中国国际广播电台、科技日报、中国青年报以及湖北、重庆、四川、云南等地方媒体共23家媒体负责人和记者计46人，就他们关心的

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三峡工程有关问题进行了一次“集中采访”。三峡总公司党组书记、总经理李永安，党组成员、党组纪检组组长郭涛，党组成员、副总经理曹广晶、樊启祥及长江电力股份公司副总经理寇日明回答了记者的提问。

　　重庆晚报的记者首先抢得提问权。他问，三峡工程蓄水发电后，国家从三峡工程发电收入中提取多少钱用于对三峡库区的后期扶持？金沙江的水电站开工建设后，对当地经济等发展有何影响？

　　李永安回答说，三峡电站发电后，从发电收入中提取用于三峡库区的扶持基金主要有两项，一是库区维护基金，即一度电提取1厘钱。二是库区的扶持基金，一度电提取5厘钱。这些钱全部用于库区移民生产生活的后期扶持。此外，国家还将继续组织全国对口支援三峡库区各方面的发展。

　　在谈到金沙江水电开发对当地经济发展的影响时，李永安说，要“建设一个工程，带动一方经济发展，改善一片环境，致富一批移民”。本着这样一个思想去建设水电工程，将不仅会推动一个地方经济的发展，还会实现人和自然的和谐共处。像金沙江溪洛渡、向家坝等这么大的水电站，一定会对当地的经济发展产生巨大的促进作用。

　　李永安话音刚落，中央电视台、人民日报、新华社、经济日报、光明日报、中央电视台等记者纷纷提问。他们都非常珍惜这样难得的采访机会。

　　中央电视台记者问，2004年三峡工程建设的具体目标是什么？

　　分管三峡工程施工的曹广晶回答说，2004年是三峡工程三期施工的高峰年，根据计划安排，今年三峡工程混凝土施工量为260万立方米，机组安装要“保四争五”，即确保在汛期前安装完2台机组，汛期中安装2台机组，全年争取安装完5台机组。与德国联合设计的升船机制造项目今年也要启动。另外，经过一年试通航的双线五级船闸2004年要正式验收。2004年不仅是三峡三期工程施工的高峰年，也是三期工程施工具有决定意义的一年。如果今年的施工取得重大突破，将会给整个三期工程奠定非常好的基础。渴望了解金沙江工程项目的中央电视台的记者不断追问分管金沙江工程建设的樊启祥副总经理，当前工程的建设进展情况。

　　樊启祥回答说，今年金沙江开发共安排投资29亿元，溪洛渡和向家坝电站要完成可行性研究，乌东德和白鹤滩电站要进行预可行性研究。溪洛渡工程的重点是交通工程和导流工程，今年是溪洛渡电站土石方开挖的高峰年。同时，向家坝电站也要开始筹建工作。郭涛补充说，溪洛渡和向家坝水电站要争取在2005年正式开工。按照设计安排，如果溪洛渡电站2005年正式开工，2008年就可以截流，2014年第一批机组就可以发电。如果向家坝工程2005年底正式开工，2007年前后就可以截流，2012年第一批机组就可以投产发电。溪洛渡和向家坝项目的早日开发，将为缓解我国电力供应紧张局面发挥重要作用。“2003年，三峡工程共给重庆送电7亿度。2004年，三峡总公司会不会继续给重庆送电？”重庆日报的记者问。李永安回答说，考虑到重庆市人民对三峡工程的支援和贡献，根据国务院领导的指示，2003年三峡工程正式发电后，向重庆输送了7亿度电。现在川渝电网已经并入华中电网，因此三峡电将直接供给华中电网，再由华中电网分配给各省市。湖北电视台记者问，长江下游航道是否因为三峡工程蓄水、下泄流量减少而出现碍航现象？李永安回答说，据长江航道局的统计，三峡工程建成以前，通过葛洲坝的船舶运量大约是在1400到1500万吨左右，最高不超过1600万吨。2003年三峡双线五级船闸投入使用后，从当年的6月到年底，三峡枢纽的船舶运量已经超过1300万吨。预测2004年，长江的船舶运量将超过2000万吨。从这个数字看，三峡工程修好后，对长江的航运是有促进作用的。曹广晶说，三峡工程蓄水135米期间，长江流量都在每秒17000万立方米以上，这对下游航道是没有影响的。到蓄水139米时候，已经是11月中旬，长江水流量已经比较小。这时候对下游的航道有一定的影响。但总的来讲，三峡工程蓄水，对通航而言，不管是对上游还是下游都是起改善作用的。曹广晶说，长江每年都有一段时间会出现碍航现象，特别是在某些浅滩的部位。三峡工程从135米蓄水到139米的方案，一个主要目的，就是想利用蓄水到139米形成的18亿立方米库容，在长江枯水季节，当水量比较小可能影响通航的时候，加大下泄水流量，改善下游的通航条件。经济日报记者问，三峡建设基金还要征收多长时间？三峡水电站如何解决枯水季节调峰的问题？关于三峡基金征收的问题，李永安回答说，根据国家的政策，三峡基金以每度电分别征收4至7厘钱。经济发达、接受三峡电能的地区，征收7厘钱，一般的地方征收4厘钱，经济贫困地方就没有征收。三峡基金一年大约能征收45亿元左右。按照国家的政策，在三峡工程还未建成以前，三峡基金还将继续征收。

　　关于三峡电站如何解决枯水季节调峰的问题，李永安回答说，今年三峡电站的供电合同，是跟每个区域电网签，如现在送电11个省市，我们不是跟11个省市签合同，而是跟各个区域电网签。这样做就是为考虑调峰的问题。水电只能是以水定电，对季节性的调峰，在三峡总公司调节能力还不够的情况下，只能通过有调节能力的区域电网来调节，以满足各个地区在不同时期用电负荷的需要。楚天都市报记者问，三峡工程蓄水后，三峡水质情况如何？三峡总公司对改善三峡水库水质有何措施？2003年全国很多地区严重缺电，三峡工程所在地湖北省也出现多次拉闸限电现象。既然三峡工程建在湖北省，工程发电后，在送电方面是否会向湖北倾斜？李永安回答说，三峡工程蓄水后，国家对三峡水库的水质问题非常重视。现在国家环保局每天都在三峡水库进行水质监测。目前的监测结果表明，蓄水后长江上游干流的水质跟蓄水前基本上是一样的，属于三级水质，仅次于我国水质最好的河流珠江。关于三峡电站送电是否会向湖北倾斜的问题，李永安回答说，三峡工程发电，湖北省是最大的受益者。葛洲坝电厂发的电85％以上都是湖北省用的。而且长期以来，电价非常低。三峡电直接送往区域电网，目前主要是送往华中、华东、南方电网。至于送往华中电网的电，则由华中电网具体分配平衡。人民日报记者问，三峡升船机的设计是否已经定型，能否介绍一下？曹广晶回答说，三峡升船机的吨位、提升高度都是世界最大的，它的设计水平远远超过目前的世界先进水平。升船机主要是为将来客轮过闸时提供一个快捷的通道。在设计上它有两项基本要求，第一要快，第二要非常安全。过去长江委一直是围绕着升船机的提升方式和安全制动方面进行研究。经过反复的论证、比较，我们决定采用安全制动性较好的齿轮齿条提升的方案。根据这种方案设计的升船机，随时可以进行制动，能够保证升船机更加长期、安全、可靠地运行。重庆晚报记者问，三峡蓄水后，三峡水库泥沙的变化跟原先的泥沙实验比有无变化？如有变化，三峡总公司又有何应对措施？曹广晶回答说，蓄水前后，三峡总公司有一个非常庞大的、详细的泥沙观测计划，并委托长江委水文局从下游到上游共设了几千个监测点进行监测。监测结果表明，蓄水以来，三峡水库泥沙大约为1亿立方米，这跟原来预想的结果大致吻合。担忧泥沙问题大可不必。应该说，现在长江的水文、泥沙情况跟过去的情况已经有较大的变化。主要体现在：一是泥沙淤积有逐渐减少的趋势。这主要得益于长江上游水土保持工作取得了一定的进展。另外，由于长江上游也建了不少的水库，起到一部分拦截泥沙的作用。将来，随着金沙江上向家坝、溪洛渡等水电站的相继建成，泥沙下泄的量将会进一步减少。光明日报记者问，双线五级船闸当初向社会承诺不收费，这是永远不收费，还是最近几年不收费？另外船舶通过船闸需要两个多小时，这个时间有没有可能缩短？李永安回答说，船舶过闸不收费，我个人认为在相当长的时间内是不会变的。关于第二个问题，我们也在千方百计地想办法提高船舶过闸速度，缩短时间。我们也在跟长江航道局协商，看能不能通过加强船舶过闸的科学调度，缩短船舶过闸时间。我们还有个设想，未来船舶过闸时，可以组织旅客进行一次坝区的短期旅游，这对旅客来讲也是一个选择。

　　曹广晶补充回答说，三峡双线五级船闸原设计过闸时间是2．5个小时，现在的过闸时间是有挖潜空间的。但要减少到在2．5个小时内，恐怕是有难度的。他提醒各新闻媒体，现在船只过闸时间过长，其主要问题是由于船舶的管理不够标准化。如现在一个船闸要过10到12条船，这些船只的尺寸、规格，船长的熟练程度以及必要的通讯工具的配备等各方面都参差不齐，这就给船舶的调控增加了很多的困难。他透露，交通部也正在推进全国船舶的标准化。他估计，随着船舶的标准化推行，船舶过闸时间会进一步缩短。中国国际广播电台记者问，外国的资本和技术对三峡工程的介入程度有多大？三峡工程对外国技术的利用有无依赖性？三峡总公司对三峡坝区旅游开发有哪些规划？李永安回答说，三峡工程基本上是用国内资金建设的。到2003年年底，三峡工程大约花了1030亿元人民币，其中仅用了外资14亿美元。这笔外资的开销主要是采购14台机组时用了一部分出口信贷。再就是工程建设初期，采购了一部分大型施工设备。在技术利用方面，在三峡工程建设中，我们广泛开展了国际合作，吸取了国外一些先进的技术和管理。主要是一些技术交流和聘请了一些专家做短期咨询。今后在水电施工技术上，我们还是要继续坚持开展国际合作和交流，吸取国外的先进的技术和管理经验。我们在对外招标左岸14台机组的时候，要求外商一是必须提供机组制造的整个设计软件，二是在向国内厂家分包工程时不得少于35％，三要“教会”我国的哈尔滨电机厂和东方电机厂，要让我们这两个厂能够单独制造出70万千瓦的水轮发电机组。从这一点来讲，三峡工程对我国的机械设备的制造是有很大贡献的。现在，哈尔滨电机厂和东方电机厂已经能够单独在三峡工程右岸机组的招标中投标。应该说，三峡工程的建设，对我国的整个水电施工技术和水电设备制造水平，是一个很大的提升。关于三峡坝区旅游如何规划的问题，李永安回答说，国家旅游局已经把三峡坝区定为全国“十佳旅游风景区”之一。旅游是三峡总公司的一项优势产业。为加快旅游业的发展，三峡总公司与华侨城、宜昌市政府联合成立了三峡旅游股份有限公司。旅游公司将充分利用长江三峡、三峡坝区及周边的旅游资源，把旅游业做大、做强、做优。李永安介绍说，去年三峡坝区共接待游客人数58万人次，旅游收入达9000万元。几年来，三峡总公司的旅游业收入基本上按20％至30％的增长率增长。今年，三峡总公司给旅游公司定的目标是：接待游客人数80万人次，旅游收入达1．5亿元。三峡坝区旅游规划已经出台，指导思想是尽可能保持原来的生态，多种草多植树，把三峡坝区建成风景怡人的旅游风景区。武汉晚报记者问，随着三峡双线五级船闸通航，三峡对外交通公路是否禁止民用车辆通行？对外交通公路何时正式对民用车辆开放？如果允许民用车辆通行，是否收费？曹广晶回答说，三峡对外交通公路虽然为三峡工程所专用，但每年都为秭归县、宜昌市夷陵区的民用车辆通行提供大量的方便。仅仅是秭归县每年的柑桔出口，就有15000多车次运输柑桔的车辆通过三峡对外交通公路。现在，要全面放开三峡对外交通公路还有一定的难度，因为现在三峡工程还是处于施工的高峰期。但三峡总公司正在继续努力，尽可能地为地方的车辆提供通行方便。曹广晶同时希望媒体帮助呼吁一下，就是翻坝转运的一些车辆超载现象非常严重，导致对对外交通公路的破坏十分严重，仅仅去年开展了两个多月的翻坝工作，就有三分之一到四分之一的路段进行了翻修。他说，三峡对外交通公路迟早是要开放的，等三峡工程施工的高峰期过去以后，就会逐步地对外开放。长江电力股份公司的运营情况也是记者们关注的热点。湖北日报的记者就如何将长江电力股份公司打造成国际一流的电力生产企业，向长江电力股份公司的副总经理寇日明提问。寇日明回答说，长江电力股份公司将坚持规范改制、主业集中、信息透明、业绩优良的宗旨，提高长江电力的核心竞争力。今后公司将更加注重三个方面的建设，一是更加注重公司的可持续发展，为股东提供稳定的回报。二是更加注重以诚为本、诚信经营，不做任何假账，不提供任何虚假的信息。三是更加注重企业制度建设，规范经营，不侵犯大小股东的利益，树立国有企业改制的新形象。