新华网广州2月16日电（丁亮）春运大幕今日圆满落下，铁路客流已全面回落，一切又逐步恢复了正常秩序。今年春运，广铁集团共发送旅客1630万人，相当于搬空一座特大城市。在这样一个短时间内发生这么大规模的民族性大移动，在任何一个国家都是难以想象的。而春运瓶颈该如何突破，也留给人们无尽的思考。民工潮涌挤爆春运列车

　　从1989年出现第一次民工春运高潮，大城市的铁路交通就一直在困境中挑战极限。有

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人说：春运春运运的都是民工。这话虽然有些偏颇，但却不无道理。学生流、旅游流虽然也不少，但还远远不能同全国1.2亿的民工流数量相比。今年春运刚刚开始，广州火车站就出现了4万人排队买票的壮观场面，而且大部分都是外来务工人员。

　　这种景象也许还将持续20年左右。有专家预测，未来20年内，将有2亿农民从农村走向城市。在广东，据劳动部门估计，三年内外来工也将增加225万人，这就意味着：未来三年仅在广东就将有225万人加入到春运的客流大潮中。加上探亲的人和外出旅游的人逐年增加，春运客流将一年高过一年。

　　然而，春运“短缺”的问题早已使铁路不堪重负，每年春运旅客发送量、客车运力安排都在一次次地刷新历史记录，铁路运能饱和度已是极限中的极限，以京广线为例，今年春运高峰期间平均不到5分钟开行一趟列车。如果受灾害性天气的影响，或者在铁轨上撞死一头牛，停车处理10分钟，整个京广线的运行图都会立时大乱，真是脆弱到了极点！

　　据铁路部门统计，今年春运期间，广铁集团共增开临客3500多列，其中节前春运，广铁集团仅出广东省临客就高达1000多列，创造了广东春运历史上临客开行之最。广铁集团几乎是停开了所有货运列车，腾出线路来供临客使用。广铁集团公司董事长吴俊光感慨地说：“每年春运，铁路把社会效益摆在首位，为了确保旅客利益，丢失货运市场创收的良好机遇，这是铁路必须付出的，我们乐于奉献。”尽管广铁集团已是“挖地三尺”来安排运力，但铁路供需仍为一比十，现有运能远不能满足需求。春运期间一张小小的火车票，无疑成了最名副其实的短缺品。浑身解数为春运解套

　　有人把春运难题比作一支被套牢的股票，永远无法抛售。而春运最大的难题是火车票何时不再难买？这不仅是旅客也是铁路人期待破解的心结。

　　今年春运，广铁集团用心良苦，使出浑身解数为春运火车票短缺解套，取得了大胆而可喜的进步。

　　广铁集团今年春运售票采取的是与市场经济接轨的新做法——所有票额敞开滚动售票。往年按预售期售票，旅客聚集多、时间长，经常导致售票中断，且排队旅客流动速度慢，给安全带来很大压力。实行敞开式的滚动售票后，人员流动速度加快，避免了旅客排到窗口没票卖的情况，此外，从组织上错开了以往售票与乘车两股客流高峰重叠的情形。

　　今年春运，广铁集团提前做好外来工团体票和学生票的预售工作。在广东地区8个外来工团体订送票点，自2003年12月25日开始至12月30日结束，实际订票49.2万张，比去年增加5.6万张，增长12.8%，创历史新高。在学生票预售方面，节前广东地区对69所大专院校提前订送学生票10万多张。

　　广铁集团还最大限度增加售票窗口，广东地区共设9个临时集中售票点，设立临时售票点的车站，按同一城市、就近的原则，将市内所有代售点的人员及售票设备实行统一管理。春运期间，广州、深圳、东莞东三大地区共设置固定窗口242个，临时窗口679个，总数达到921多个，同比增加361多个。增设的临时窗口中，其中351个窗口主要用于卖“傻子票”。加上广东其他地区的售票窗口，今年春运广东地区共设售票窗口1100多个，同比增加540多个。

　　此外，广铁集团还首次从泛珠三角的战略出发，实行了珠三角大区域联网售票，方便旅客购票。春运瓶颈如何突破

　　如何突破春运瓶颈，已成为每年春运的焦点话题，解决铁路春运买票难、乘车难的根本出路在于加快铁路发展，扩大路网规模，大幅度提高运输能力。目前铁路运力不足、路网规模有待扩大已是一个不争的事实，对此，铁道部部长刘志军指出，我国铁路需要跨越式发展，要以运输能力的快速扩充和技术装备水平的快速提高为主线，以较短的时间、较少的环节和代价，实现与发达国家相同的目标，跳过他们经历过而我们不必再重复的一些过程。

　　不久前，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》。

　　在广州，一些专家也指出：按照一般经济学规律，市场上缺少某种商品，主要原因是这种商品的供应量少。火车票难买，究其原因是由铁路运能所决定的。广东地区要实现中长期的发展目标，就必须充分改变铁路目前运能不足的窘境，从根本上讲，必须加快铁路运输生产力的发展，多修铁路，多开列车，这也是解决铁路运能不足的治本之举。广东是外来务工人员最多的地方之一，这方面的步子应该迈得更大些。（责编／西枫）（来源：广铁集团党委宣传部）