日前，商务部副部长、国家机电产品进出口办公室主任魏建国明确表示，根据加入世界贸易组织的承诺，明年开始，我国将取消汽车产品进口配额管理，并将继续降低汽车进口关税，直至2006年7月1日将进口整车的关税降至25%。
进口配额的全面取消，将对高速发展中的我国汽车市场带来什么冲击？一些汽车界专家、销售商在接受采访时认为，配额的取消对于车市冲击不大。
实行配额管理，曾被认为是在过渡期内保护国内汽车工业的重要武器。2003年，我国汽车产品进口配额约为91.25亿美元，但其中大量是用于进口汽车零部件。由于配额许可证有限，在去年和前年，一些热卖车种的许可证，在黑市被卖到了10万元一张，但如今，许可证的价格已经回落了许多，最高的不过是5、6万元。
同济大学汽车营销管理学院院长陈永革教授认为，尽管进口车的交易数量和价格一直受到配额的影响，但这并不意味着，配额取消后会带来市场的大冲击。一方面，几乎所有的世界巨头都已经在中国建立了合资企业，对于许多主流车型而言，国产车在品质和价格上都不比进口车差多少；另一方面，即使是配额取消，国外巨头是否会大量将产品出口到中国，还要看它们的市场战略。中国有劳动力成本低等优势，与其将产品运进来，还不如将车型引入到中国生产。因此，配额取消后，进口车不会突然放量。
沪上几家主要进口车经销商在接受采访时认为，对于不同的细分市场，影响可能有所不同。从上海外高桥进口车交易市场的数字显示，去年增长最快的是宝马7系列、奔驰S级等产品，其中宝马7系列就卖出1530辆，奔驰S350交易855辆。由此可见，目前进口车主要是抢占高档车市场，因而配额取消之后，主要的影响将表现在高档车领域，可能使高档车的市场增长更快；而对于中低档车来说，即使配额取消，进口车的市场魅力也不会比国产车高多少，这一档次的进口车市场不会放量。本报记者丁波
