湖北日报通讯员宁晓东 胡利民 记者杨伟

　　近期，长江航运进入枯水期，一些营运船舶不顾禁令，超水深装载航行，频频造成搁浅事故，对航运畅通构成极大威胁。

　　元月以来，由于降雨偏少，长江水位持续下退。2月1日，宜昌以下各港水位均比去年

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同期低0．5米到3米，较多年同期水位平均值也低很多。其中城陵矶水位较去年同期水位低2．87米，武汉低2．19米，九江低2．49米。

　　尽管如此，在数千名航道工人的精心维护下，长江航道这条黄金水道仍然保持了安全畅通。但是近一段时间以来，一些营运船舶不顾禁令，超水深装载航行，频频造成搁浅事故，给枯水期的长江航运构成了严重的威胁。

　　2月1日，在长江安庆附近的东流水道先后有“皖铜陵货0896”、“万峰6号”、“宣城货0752”和“高机2928”4条船舶搁浅。这些船舶搁浅后对航道造成了严重的破坏，阻碍了其它船舶的通行。长江22018等船队因被搁浅船舶所困，无法前行，只得发出求救。

　　长江航道部门在事故发生后及时赶到现场施救，经调查了解和现场勘察后发现：这4条船舶的实际吃水都在5．3米以上，而东流水道本月航道维护水深只有4米。船舶吃水大大超过了航道维护水深。长江武汉航道局副局长吕永祥这样解释：“这意味着江水的浮力支撑不了船舶的重力，最终的结果只会是搁浅。”

　　一位在现场施救的航道职工说：“这样行船不搁浅才怪”。经过施救人员的艰苦努力，这些船舶已顺利脱浅，但航道已经遭到很大的破坏，要恢复到搁浅前的状况，航道部门看来又要经过一番苦战了。

　　吕永祥说，这样的例子实在是举不胜举了。更有甚者，一些连水尺都没有的船舶也在长江航道上大行其道，这些船舶装满货物后实际吃水恐怕连船主都不知道。今年1月8日－10日，在中游监利附近的窑集佬水道连续发生了5起船舶搁浅事故，除了一艘名为“广运1号”外，其它4艘均是以“豫驻”开头冠名的船舶，而且这几艘“豫驻”号有一个共同的特点就是没有水尺。

　　根据长江航道局统计，自元旦以来，在长江上发生了几十起船舶搁浅事故，其中大部分是由于船舶超水深装载导致的。那么，这些船主为什么不顾危险要超水深装载呢？根本的原因还是利益驱动。

　　长江航务局办公室的胡主任举例道，近年来长江河道禁止采砂，而目前砂的需求量又大，一些船主退而求其次，到鄱阳湖等内陆湖泊采砂，为了赚更多的钱，大部分船都是超吃水深行船。在江西、安徽段，这种情况尤为突出。

　　一位船主说，长江航道上大部分实际水深比公布的维护水深大，在少数浅险水道那就靠运气了。由于不少的船主普遍抱有这种侥幸心理，才使超水深装载现象屡屡发生。

　　据了解，船舶出厂下水前按规定都要经过船舶检验部门的审查核准，船舶装载吃水也应该由海事部门严格把关，船舶只有在取得海事部门的签证后方可航行。规定是严格的，可事实上仍然有一些超水深装载的船舶和无水尺的船舶混入长江上营运。

　　吕永祥透露，这主要是一些船主为了逃避检验，对水上执法部门瞒报虚报装载水深。极少数船主还采取一些不正当的手段拉关系、走后门，骗取执法部门的检验证明和船舶签证。

　　超水深装载航行这一固疾的存在，对长江航运的安全畅通造成极大威胁。为此，有识之士大声疾呼，各方要大力整治这一现象，确保长江航道的畅通，从而充分发挥长江黄金水道的效益。

　　长江航务局负责人指出，首先要从源头上解决问题，有关执法部门应该严格按规定执法，在船舶检验和航运市场管理上不留死角，不让“三无”船舶流入航运市场。其次，必须加大现场监管的力度，对船舶的装载水深进行现场核实，必要的时候可以在长江上设置拦截线，对查到的超水深装载航行的船舶处以重罚，以起到威慑的作用。第三要加强中央和地方水上执法部门的协调配合，避免出现执法上的空当。

　　我们欣喜地看到，沿江各地海事部门纷纷发文，紧密配合加大整治力度。在10日召开的我省港航海事工作会议上，省海事局局长莫惠健严肃指出：坚决制止违规签证现象的发生，违者重处。