本报讯（记者郑红通讯员吴明华）猴年伊始，中日航线运价“猴性”大发，但不是“上蹿”，而是“下跳”。昨天，日本至中国的航线每标准箱运价已跌至90美元，上海至日本关东出现“零运价”，至关西运价跌破“0”，每标箱仅-10美元。

　　业内人士透露，眼下，中日航线正步入一个“怪圈”：一方面运价“跌跌不休”，班轮公司叫苦不迭；另一方面，班轮公司又不断加收CY（堆存费）、THC（码头操作费）等各种

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附加费用，因此即使出现负运价，加起来上百美元的附加费也能勉强维持生存。据分析，中日航线运价持续走低，根本原因在于运力增长过快。由于市场准入门槛低、营运周期短、周转快，中日航线一直颇有吸引力，即使运价大跌，也有船公司要加盟。而今年爆发的禽流感，又使中日间相关交易骤减，来自市场面的不利影响在一定程度上加剧了中日航线的运价大战。

　　中日航线“怪圈”不可避免会对我国整个航运市场的经营环境带来损害。专家为此提出三点建议：一是尽快建立市场预警机制，在价格竞争导致经营者成本居高或资金负担过重时发出预警信号，引导经营者调整经营策略或退出竞争；二是鼓励航线班轮公司建立航线稳定协议，各成员公司按照货运量的季节性波动，封存部分运力，以稳定合理的市场运价；三是交通主管部门成立市场调查委员会，对恶性价格竞争行为实施调查。