新华网海口2月19日电（彭海红、王英诚）低污染、零排放的特点，使得环保汽车吸引了无数人的眼球。然而环保汽车的推广道路并不一帆风顺，配套设施跟不上成为推广中的一大“软肋”，使得火爆一时的“环保汽车”遭遇了另一种形式的“冷落”。
燃气型的环保汽车要上路，为它提供“粮食”的充气站必不可少。虽然海南省是我国第一个“生态省”，建有比较完善的道路设施，且全省面积小、行车距离短，适合续驶里程
短的环保汽车在这里行驶。但由于汽车加气站的站点建设远远落后于燃气汽车的发展，环保汽车的推广之路也因此受到阻挠。据报道，海南早在20世纪90年代末就开始普及推广燃气汽车，但直到2003年12月中旬，该省天然气汽车工程第一座加气站——海府路天然气（CNG）加气站才开工建设。配套设施建设滞后无形中严重制约了环保汽车在这个省的推广。
山西研制开发甲醇燃料汽车20年，并取得明显的效果，却始终无法在大规模范围内推广使用；乙醇燃料虽然已经开始在吉林省推广，却依然面临汽车改造、配套设施跟不上、群众认知度低等一系列的“尴尬”。因此，成功的环保汽车虽然早已问世，性能也日臻完善，但其推广局面依然难以打开。
在环保汽车推广过程中，由于配套设施不够完善，令作为“上帝”的消费者对环保汽车望而却步。根据国内某著名网站所作的消费者购车调查显示，在大量准备最近几年买车的客户中，准备选择环保汽车的人却寥若晨星。购车者们普遍认为，买车是为了方便出行。虽然环保汽车的环保性能很吸引人，有利于保护城市的环境和人们的健康，但是充气站、充电站的建设跟不上，要找充气站或充电站实在是太费事了！
有统计数据表明，2002年，我国北京、天津、上海、重庆等12个清洁汽车应用试点示范城市（地区）燃气汽车保有量为15.3万辆，加气站486座，平均约316辆车共用一座加气站。而到2003年10月，我国16个重点推广应用燃气汽车的城市中燃气汽车的保有量达到已达19万辆，建成加气站560多座，平均约340辆车共用一座加气站，车、站比例反而有下降的趋势。加气站的建设速度远远落后于燃气汽车保有量的增长速度，这无疑也制约了环保汽车更快速的推广。
业内专家认为，环保汽车要打开推广的大好局面，真正走向产业化、市场化，配套设施建设滞后是亟待解决的问题。他们希望环保汽车的发展能够得到政府和行业更大的支持，从而抽掉这根“软肋”，迎来真正的“环保汽车时代”。
