新快报记者　蔡战/文　大食/图

　　测试：新快报车辆测评中心　蔡战　冯建华　王维辉　等10人外观风格一致

　　2003年底已经正式登陆中国市场的04款斯柯达速派，是今年最早进入中国内地市场的进口新车，它的到来也缓解了斯柯达车系此前销售供不应求的形势。作为斯柯达百年老厂的

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旗舰车型，速派在中国市场上还担任着提升斯柯达汽车形象的重任，在欧雅已经取得成功之后，斯柯达汽车下一步的计划，就是重点在中国市场上推介速派，04款斯柯达速派的提前到埠，也表明了厂家对中国市场的信心和重视。

　　外形上，04款速派和03款速派没有很大的区别，初次见它的人可能会觉得很眼熟。的确，它的外形和帕萨特有几分相似，同样为圆拱形的造型，看上去比A6瘦些，比帕萨特更圆润些，显示了斯柯达车型与德国大众颇深的渊源。

　　由于我们测试的是旧款的1.8T车型和新款的2.8车型，两者在外表上因为级别不同还是有明显的区别，04款速派2.8增加太阳能天窗，这也是只有在奔驰的E级车等少数几款豪华车上才配备的“武器”，速派2.8属C级车行列，与奥迪A6等车型定位相当，在外形设计上自然不能掉以轻心。内饰新车型更趋豪华

　　一年一度的新旧车型升级，改动最大的除了外形无非就是内饰，斯柯达速派也是这样，在原来配置没有减少的情况下，又增加了太阳能天窗、车载DVD影音娱乐系统等豪华配置，在配置上，正式和奔驰E级、宝马5系、奥迪A6叫板。03款速派1.8T：简洁实用

　　速派1.8T车型以强调运动为主，内饰的配置整体感觉简洁实在，没有什么“花架子”，但从做工、选料的细心和扎实中，我们可以看出欧洲车的稳重作风。进入车厢，深色的内装，大量地使用了真皮和仿桃木装饰显出旗舰车型的气度。双环仪表，中央是一个不算小的信息显示屏，可以很方便地读出多项重要行车信息，方向盘角度可调。中控台铺上了大面积的仿桃木装饰，档次较高，电子恒温空调，右侧上方是正面安全辅助气囊，下方是带冷气的储物盒。

　　巡航定速开并与大灯，雾灯开关都设在方向盘左下方的仪表台上，与日系车有着明显的区别，全功能电动天窗，原厂隔热玻璃；CD音响，左侧后车门扶手内有专供放雨伞的储藏箱；电动加热可收叠的车外后视镜，车内后视镜有自动防炫目功能，还有备用医疗箱等，非常齐备。

　　车尾箱空间巨大，值得一提的是原厂提供的可收叠的储物盒，实用且方便。04款速派2.8：叫板豪华车

　　和1.8T车型不同，速派的2.8升车型本身就定位在豪华方向上，增加了部分配置的04款车型更是在这方面做足了功夫，进一步提高了车辆的豪华性。

　　除配备了速派此前的配置外，04款速派最值得推荐的两项配置就是电动太阳能天窗和车载DVD影音娱乐系统，其中电动太阳能天窗是在奔驰E级车上才可一见的豪华水准配置，只要车子停在强烈的阳光下，天窗内的太阳能面板就能自动开始供电，同时启动车内通风装置。车内通风装置可以使车内温度降低20℃，从而提高舒适性，尤其当您从炎热的外面进入车内的瞬间。在寒冷的天气下，太阳能天窗可以显著减少车内前挡风玻璃结霜现象的发生。乘坐舒适度　04款车型明显提升

　　我们反复测试了速派03款的1.8T、2.8和04款的2.8车型，感觉04款车型在舒适性能上有明显提升，这也和斯柯达汽车对这款车的定位相符：指向豪华车市场。03款速派1.8T：运动感明显

　　具有直接对比意义的还是1.8T车型和2.8车型的对比，因为在速派车系里，1.8T车型主要强调的是运动操控性，而2.8升车型才是旗舰里的旗舰。

　　坐进去，内部配置简洁实在，4.8米的车长、1.765米的车宽和1.469米的高度在同级车中没有比它更大的了，如果对这样的数字没有概念的话，可以想一下：帕萨特的空间已经非常不错，速派比帕萨特还要大上一圈。

　　坐椅承托力很好，加上略呈桶形的包围，对身体的支撑比较理想，在转弯时减少了驾乘者上身的左右移动，这也是运动型车的必然选择。

　　强调运动性能就需要选择偏硬的悬挂，路感清晰、安全性提高，这也牺牲了一些舒适性，但在操控的过程中，也增强了驾驶者的信心。04款速派2.8：稳重

　　在比较了速派的3款车型后，只有这个词才能形容04款速派2.8升车型的乘坐感，和03款车型一样，04款速派的外形尺寸一样，内外配置也是“有增无减”，在空间和配置上自然不会有让人失望的地方。

　　内饰选择了流行的浅色风格，显示出04款速派2.8车型对豪华舒适度的要求，悬挂调校得软硬适中，比1.8T车型舒适性明显增加，另外处理各种噪音的能力均比1.8T车型有了改进，加速上也没有了1.8T快速的提速感，显得柔和而稳重，进一步增强了舒适性能。动力系统大众技术

　　我们这次测评的两款车，速派1.8T还是03款，动力系统完全没有变化，而最新04款的速派2.8V6，据经销商介绍，其动力系统的参数进行了一些优化调整，最大功率和最大扭矩稍有减小，但运行更平稳，更省油。速派1.8T：涡轮增压动力澎湃

　　速派动力系统和奥迪A6有着不解之源，速派1.8T的发动机，就是用于奥迪A61.8T和帕萨特1.8T的发动机，这款直列4缸，双顶置凸轮轴可变相位废气涡轮增压、20气门多点电喷汽油发动机，可以说是一款表现十分出色的发动机，其最大功率110kw，最大扭矩210Nm，驱动这辆自重1438kg的车辆，可算轻松自如。

　　根据厂家提供的数据，速派1.8T的极速达216Km/h，由静止加速到100Km/h的时间为9.5秒，这一成绩虽然还达不到跑车的水准，但对于一款高级房车来说，已经是很不错的成绩了。这款发动机的排放已经达到欧洲四号排放标准，属于一款高度环保的发动机。

　　速派1.8T选用的是5挡手动变速器，这样的选择是考虑到选购装有涡轮增压发动机的客户应该是“运动型”的客户，喜欢享受驾驶的乐趣，因此手挡车应该更适合他们的喜好，而其选用的变速箱和发动机的配合很好，能充分发挥发动机的特点。

　　掀起速派1.8T的发动机舱盖，可以看到发动机舱内井井有条，各种管线的布置走向都比较合理，体现出了德系车的严谨作风。可以说，斯柯达被大众收购后，已经完全吸收了大众车系的优良传统。

　　点着车后起步，如果只是轻踩油门，并不觉得动力有什么过人之处，这是因为涡轮增压的作用要在发动机转速达到1700rpm以上才发挥出来。果然，当用力一踩油门，发动机转速超过1700rpm时，顿时觉得源源不绝的动力澎湃而出，伴随着发动机的轰鸣声，车速迅速飙升，仿佛不是在开轿车而是在开跑车！用2、3挡加速时自然推背感强烈，即使是挂上4挡，同样加速凌厉！实际试车的过程中，我们觉得所谓“涡轮迟滞现象”对速派1.8T的影响并不十分明显，因为只要踩油门稍重一些，发动机转速上升很快，很容易就达到增压涡轮发挥作用的转速，伴随着涡轮工作时特有的声音，你就可以体验这款发动机的动力了，喜欢玩车的人，开速派1.8T绝对感到过瘾。速派2.8V6：动力与奥迪A62.8不相上下

　　速派2.8V6，发动机为V形6缸，双顶置凸轮轴可变相位、可变长度进气歧管的多点电喷汽油机，和奥迪A62.8使用相同的发动机。在经过发动机的参数优化后，其最大功率减小为140Kw，最大扭矩也减小到260Nm。不过，在试车的过程中，我们并没有觉得速派2.8V6的动力受到什么明显的影响。

　　据厂家提供的数据，速派2.8V6的最高时速达232km/h，其由静止加速到100Km/h的时间为9.4秒，两项成绩均比速派1.8T更为出色，作为一款注重乘坐性能的高级轿车，这样的动力表现也算不错了。速派2.8V6的排放也达到了欧洲四号的标准，同样是环保的发动机。

　　速派2.8V6使用的是Trptronic手自一体五挡变速箱，此变速箱和奥迪A62.8所使用的变速箱相同，也就是说，速派的动力系统，就是奥迪A6的动力系统。开起来，其动力表现和奥迪A62.8很相像，如果不是因为内饰配置的不同，还真让人难辨。

　　掀开速派的发动机舱盖，发动机装饰罩上的斯柯达LOGO和大写的“V630V”很抢眼，在提醒人们这辆车的发动机是动力强大的V形6缸，30气门发动机，整体的布局比1.8T更简洁合理，而大量装饰盖、罩的使用，也显示了这款车属于高级轿车。

　　把挡位切换到D挡，松开刹车，车辆平顺地滑动起来，再一给油，就可体会到2.8升V6发动机的强劲动力了，尽管速派2.8V6的隔音不错，但还是可以听到发动机发出阵阵低沉有力的声音，很容易就可以感觉到发动机对油门的感应很灵敏，基本感觉不到迟滞。这样的好车应该上高速公路才能尽显其本领，在城市里跑可以说有些大材小用了。

　　我们测试了其手动挡的功能，严格来说，是手动半自动挡，即使在手动挡状态，减挡也会自动进行，在行车过程中，可以随时在自动挡和手动挡之间切换，和大部分采用手/自一体变速箱的轿车一样，处于手动状态时，向前推杆为加挡，向后拉杆为减挡。总的来说，使用手动挡时，其和处于自动挡的表现没有大的差别，这也说明其使用的变速箱确实够“智能”。公路行驶表现　各有特点，均属一流

　　斯柯达这两款车的公路行驶表现赢得了这次参加测评的专家的一致好评，认为其确实体现了欧洲车的水准，

　　可以让人充分体验驾驶的乐趣，而其出色的刹车和弯道表现，也让人有信心充分发挥车辆的全部性能。悬挂系统：两车相同，注重运动性

　　我们测试的两款车的悬挂系统完全相同，其前悬为独立多连杆＋螺旋弹簧＋防倾杆，其后悬挂为复合扭力梁＋螺旋弹簧＋防倾杆。采用螺旋弹簧而没有采用高级轿车常用的气、液减震器，显示出这两款车更重视车辆的“运动性”，其参数设定中性偏硬，有利发挥出轿车的行驶性能。驾驶操纵性：难分高下

　　速派1.8T：坐在速派1.8T的驾驶员位置上，整个视野十分良好，A柱对视线影响很小，后视镜也提供了很好的后视界。离合器踏板、油门踏板和刹车踏板的位置属于传统布局，没有让人感到不习惯不舒服的地方。离合器踏板很轻，离合器踏板行程适中，即使在市内行车经常需要换挡踩离合甚至半联动驾驶时，也不会让左脚感到疲劳。油门和刹车踏板的反馈力度适中，响应灵敏。

　　挡位非常清晰，换挡时很轻快，和宝来的换挡感觉很接近，其挡位设计采取的是常规五速手挡布局，即倒挡在五挡的下方。

　　速派1.8T的仪表盘采取的是常规组合仪表，但增加了车载电脑显示屏，可显示行车的各种数据，甚至包括车外气温等等。

　　驾驶操纵性确实不错，车子无论在高、低速时反应都很敏捷，速度感应式的助力转向系统，使方向盘在低速时轻盈、高速时稳定，轻快准确的换挡，让驾驶员更有得心应手之感。而偏硬的悬挂，给驾驶者很好的路感。高速行驶时车身十分稳定，方向盘不会有发飘的感觉，让人对驾驶更充满信心。

　　速派2.8V6：这是斯柯达最高档的车型，其动力也最强，应该说是一辆操纵性良好的乘坐轿车。速派2.8V6使用的是Trp鄄tronic手自一体五挡变速箱，在自动挡时，其响应敏捷，能根据驾驶员踩油门的力度来分析驾驶员的意图，自动换挡，颇为“智能”，而换到“手挡”功能时，则成为一辆半自动挡车，不用踩离合，而是手推波杆前、后来进退挡，让驾驶员充分享受驾驶的乐趣。

　　仪表盘同速派1.8T的一样，其方向盘同样四向可调。同时装备了带记忆8方向电动坐椅，可以适应各种身材的驾驶员。

　　虽然其动力强劲，但发力的时候不动声色，并不会让乘客感觉到明显的加速感，反映出其作为中高档乘用车的特点。不过，对于乘客来说，其悬挂稍硬，在获取良好操纵性的同时，牺牲了一点舒适性。弯道性能：都属上乘刹车性能：表现出色

　　这两款车的弯道性能都属上乘，相同点是：车辆在弯道中的行驶非常稳定，就是在快速过弯时，车辆依然有着很好的抓地力，出色的底盘设计和偏硬的悬挂，使其过弯时侧倾小，操控性好。在我们进行的蛇行绕桩和360度连续转弯测试中，两款车都表现出很好的循迹性，完全没有失控的迹象。

　　速派1.8T：轴距最长，达2803mm，同样采用了齿轮齿条动力辅助转向系统，转弯时不但省力，而且指向精确。采用了205/55R16规格的宽胎，比欧雅的抓地力更强，不过，由于其涡轮增压发动机的特点，如果想快速过弯的话，在转弯过程中，要注意保持发动机转速在2000rpm以上，这样往往需要采用半联动的驾驶方式。

　　速派2.8V6：其轴距同速派1.8T一样采用了齿轮齿条动力辅助转向系统，转弯时不但省力，而且指向精确。轮胎宽，采用了225/55R16规格的宽胎，因而使速派2.8V6的过弯最平稳，而强大的动力，也使其在完成入弯动作后，即可加速冲出，能够最快完成过弯动作。

　　速派2.8V6装备了EDS电子锁差速锁系统，能有效抑制过弯时出现的打滑现象，配合ESP电子车身稳定程序控制系统，把车辆过弯失控的危险减到最小。

　　速派1.8T：采用的是前后盘式，且前轮为通风盘带ABS的刹车系统，在进行和法比亚相同的刹车测试时，觉得减速更为明显，同样没有发现跑偏、轮胎抱死的情况，同时推头现象也不明显。

　　速派2.8V6：采用的是前后盘式，且前轮为通风盘带ABS的刹车系统，刹车踏板力反馈适度。刹车反应灵敏，同时响应速度和踩刹车力度成正比，踩急刹时，立即可以感觉制动系统马上在发挥作用，刹车时，同样没有发现跑偏、轮胎抱死的情况，同时推头现象也不明显。虽然其车身质量很大，行驶惯性也很大，但其刹车的表现依然可以排在首位。（夏天/编制）