新华网武汉2月19日电（记者戴劲松、李延丽）宜万铁路有隧道114座、总长220公里，桥梁183座、总长56公里，桥隧总长占整个干线71％以上，是目前中国桥隧距离占干线比重最大的铁路。这些桥梁和隧道建成后，还将创诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最，宜万铁路因此被业界称为“桥隧博物馆”。

　　铁道第四勘察设计院的铁路桥梁专家罗世东说：“由于宜万铁路的施工环境全部是深

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谷陡壁，并且分别在起点和终点两跨长江，这为建桥带来了难度，同时也造就了许多历史纪录，其中有5项铁路桥梁建设史上的世界纪录。”

　　宜昌长江大桥是预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土组合桥式结构，其810米的组合跨度将在同类型铁路桥中位居世界第一；

　　万州长江大桥是钢桁拱式，其360米的跨度将在世界上同类型铁路桥中创造纪录，而中国目前长江上同类铁路桥的跨度尚没有超过200米的；

　　野山河大桥按地形设计为独特的非对称坡拱桥，由中承式拱桥和下承式拱桥两部分组成，世界上无论铁路桥或是公路桥都没有类似桥式；

　　马水河大桥的“Ｔ”形刚构跨度为“116米＋116米”，而世界上目前同类型铁路桥中最长的跨度为“110米＋110米”；

　　狮子河大桥、双流大桥和驷步河大桥的主跨度均在108米以上，也将在单线铁路连续梁类桥式中创下世界纪录。

　　此外，罗世东还说，宜万铁路上的桥还将拥有不少“中国之最”，如最高桥墩为130米以上的情况会出现3次，而目前国内最高的仅为110米。

　　谈及隧道，高级工程师龚彦峰介绍说：“宜万铁路上隧道长占线路比例为58％，这一密度目前在世界上是最高的。桥梁进入隧道在已建铁路中极为罕见，而在宜万线上则很普遍，成为专门的研究课题。而把车站建在隧道中也是宜万铁路的一个显著特点，像车溪站便建在赵家岭隧道中，同类站共有9座，数量之多也是世界铁路史上罕见的。”

　　资料显示，在宜万铁路上，3公里以上的隧道为20座，10公里以上的隧道为3座，数量和总长均在全国铁路干线中位居第一。