新华网武汉2月19日电（记者戴劲松）宜万铁路最初规划时，有关方面原打算在葛洲坝下游修过江隧道。这一区域恰好是中华鲟产卵区，而修隧道要进行爆破，肯定影响中华鲟的繁殖和生存。考虑到这一点，承担设计任务的铁四院专家建议改为建桥方案。因为这一修改，铁四院重新进行了3次勘察，国家为此多投入经费3000多万元。
“火车一响，黄金万两”。作为经济大动脉，铁路线延伸带来了经济繁荣，但同时也
对生态环境构成了一定的挑战。为生态“让路”，实现环境目标与经济目标的统一，正在成为中国铁路建设的重要原则。
在修筑工程环境极为艰苦的青藏铁路时，建设者们为了便于藏羚羊迁徙时能够安全通过，专门在路轨下面挖了一条隧道。这一举措深受国际业界好评，并被写入了中学生的教科书。目前，青藏铁路在环境保护方面的投入高达12亿元。
铁道部第四勘察设计院高级工程师方国星说：“过去修铁路，我国从设计到建设一直注重环境保护，但大都是一些零散的条规，更多时候是靠个体观念在起作用。近年来，我们按照国际标准先后出台一系列细则，逐步使铁路建设关注环境走向了制度化。”
在方国星出示的设计纲领中，记者便看到了这样一条条的规定：水上和城区钻探，要先期修筑围堰，进行“筑岛”钻探，以防泥浆大面积污染；野外勘察时，不要人为干扰斑鸠等野生动物，不准带火种进山，生活用品垃圾都要一一带回；停放和检修汽车时，必须要铺上塑料布，避免汽车漏油对植被造成破坏……
正是由于在铁路设计中长期重视保护环境、关注职工工作环境及职业安全，铁四院于今年初刚刚通过了ＩＳＯ14001国际环境和ＯＳＨＭＳ18001职业安全健康两个体系的认证。这也是我国第一家获批上述两证的铁路设计院，同时也标志着中国铁路设计开始与国际标准化组织制定的环境管理体系接轨。
