我在公路管理部门工作多年，我发现一个奇怪的现象，许多地方每年都要在公路两旁大量植树，按说照这样的速度，公路两旁早该成林了。然而，现实却是大相径庭，老树的存活量在逐年下降，新植的路树到次年能活下来的又很少，这真有点劳民伤财的感觉。那么，是什么原因导致的“年年栽树不见树”的结局呢？据笔者调查，有以下几个因素：

　　人为损坏严重。有的公路两旁的路树本来长得挺好，但由于许多公路旁日益集镇化，

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新房尚未建起，但路树已被砍得所剩无几。许多新植路树靠近田地、村庄，一些居民认为影响了其采光、通行和庄稼的生长，于是，栽下的树苗不是折断就是不翼而飞，就是长成大树，也常常是被其偷偷焚烧或是被剥去树皮而死亡。

　　管理不到位。每年的植树倒是投入了大量的人力物力，但对路树管理却是很难到位。常常可以看到许多建房者把钢筋绑在路树上拖拽，却无人过问。对毁坏路树的案件，不仅很难破获，而且处罚难度也很大。

　　协管协防尚不成气候。一些乡镇政府、村委会负责人总认为管理和保护路树是公路部门的事，不愿意被这些琐事缠身，加上一些居民的素质又参差不齐，全民爱护路树的气候难以形成。

　　如何扭转新植路树难以成活的现状，让其早日成林呢？笔者以为可从以下几个方面着手：

　　进一步加大公路绿化的宣传力度。公路部门和当地政府要携起手来，共同担负起宣传和教育的责任，让人们树立爱护路树就是爱护环境、保护环境也就是保护自己的意识。要让沿路的居民都知道，路树不仅保护和美化了公路，使行车更加安全，而且也净化了自然环境，给公路两旁的居民带来了益处，由此逐步形成一个全民爱护路树的氛围。

　　实行协管协防、利益共享的原则。把公路绿化与当地政府的职能密切结合起来，管理和保护所辖路段的

　　路树也是乡镇的责任。当然，更重要的是实行利益共享，即公路部门要与沿路村委会或沿路居民签订护树协议，由沿路的乡镇政府实施监督。在村庄、田地附近的路树，其所有权由沿路村委会或沿路居民与公路部门共有，待新植的路树长大后，实行间伐时，进行合理的利益分配。

　　加强路树的养护与管理。采取定公里定路段责任到人的办法，将路树的成活率、保存率与职工的工资挂钩，奖优罚劣。同时，要加大巡查力度，对损毁路树的案件，从重从快予以处罚。竹溪县公路段卢继安