本报讯 昨日下午，“新建铁路福厦线可行性研究评审会”在福州落幕，国家铁道部、我省有关部门160余位专家经过两天半的调研、3天的讨论，终于拟出了长达30多页的《评审意见初稿》，会议分成13个小组，分别从地基、地质、经济运量、运输组织、站场、桥梁、隧道、信号、机务、车辆、电气化、给排水、环保、投资估算等多个方面进行评审，专家们集思广益，在“求大同存小异”的共识下，匡定了工程规模、基本线路、工程投入，下一阶段工作是对此项工程进行初步设计。记者于昨日旁听了此次评审的总结会，并采访了部分参会

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人员，获得了有关福厦铁路的最新重要信息。

　　资金

　　拟投资162亿元

　　在福州和厦门之间，拟投资162亿元、全长约275公里、等级为Ⅰ级、以客为主的快速通道、全线分布14个车站、“全封闭、全立交”、预计年内开工、有望在2008年投入使用、平均时速200公里……这些关键词都来自福厦铁路可行性研究评审初步意见。

　　铁道部和我省共同出资

　　福厦线由铁道部和我省共同出资建设，预计投资162亿元，其中，静态投资146．5亿元，机车车辆购置费为9．2亿元，资产管理由合资公司负责。结合甬温、温福及整个沿海通道的统一模式，以减少定员、实施扁平式管理为目标，该线的运营调度指挥拟由路局管理，运营调度指挥系统暂按集中福州地区统一设置。

　　值得一提的是，今年全国铁路投资预计1680亿元，相比之下，福厦线无疑是个大项目。

　　线路

　　靠近城市，尽量取直平缓

　　据了解，福厦铁路是“上海－深圳”快速客运通道的一部分，连接长江三角洲和珠江三角洲，是我国未来8000公里－10000公里快速客运网络的组成部分，也是我国铁路“十五”规划中“四纵四横”路段的主骨架之一。

　　福厦线高速铁路作为大众化的运输交通工具，在线路设计上，充分考虑客站与城市其他交通方式的衔接、换乘，做到方便快捷，以人为本。因此尽量取直，尽量压低路堤高度，采用较长的坡段长度。在此次初步意见中，福州南站至涵江线路采用黄金岭越岭方案，根据福州南站站位相应调整线路，尽量减少对沿线既有建筑物和规划的影响。渔溪至涵江段线位于高速公路右侧，莆田站位于高速公路的左侧，新惠安至晋江线路利用既有泉州站位，并采用晋江瑶琼方案，在杏林至厦门北，将增建第二线。

　　全立交、全封闭

　　福厦铁路快速通道，没有平交道口，所有铁路和道路交叉全部按立交设计，全线设置封闭栅栏，正线按跨区间无缝线路设计，铺设Ⅲ型轨枕，即每公里1667根枕木，双轨电气化线路，将上行和下行分开，使高密度的车次得以实现。

　　此条铁路的设计期，近期到2018年，设计最大货流密度700万吨，客车60对，远期目标在2020年，设计最大货流密度900万吨，客车72对，但根据设计年度变更、路网构成变化，以及与沿海通道协调等因素，全线的客货运量也会相应进行调整。

　　规划

　　电力机车牵引，类似地铁

　　现代化的福厦铁路列车将以电力机车牵引，旅客列车牵引质量为800～1100吨，货物列车为3500吨，并配置了车号自动识别设备。该线路可开行双层集装箱列车，同时预留客车进一步提速的条件。一位与会人员说，到时候的列车和现在火车一拖十几列车厢的概念完全不同，整条列车可能只有七八个车厢，类似地铁的模式，在每两三节车厢中间就配置一个动力车厢，以此带动列车的高速运行。

　　14个车站，约半小时一班

　　为把握福厦铁路“以客为主、客货兼顾”快速铁路的定位，尽可能减少站点，福厦线的车站依次分布为：福州、福州南、福清、涵江、莆田、枫亭、惠安西、泉州、晋江、翔安、厦门西、杏林、厦门北、厦门等14个车站，各站的站间距离最小的为20公里，最大的为30多公里。建成后，我省原来放射性的铁路将构成一个环状网络。

　　据介绍，福厦铁路欲实现的高密度车次，目前国内投入运营的只有秦皇岛至沈阳客运专线有类似模式。而秦沈线约半小时一班。

　　平均时速200公里，预留提速

　　以快速通道为原则，福厦铁路究竟有多快呢？一位专家向记者进行了对比，他说一般地铁时速为30～40公里，磁悬浮列车时速可达200多公里。而在福厦线的时速设计方案上，时间控制在1．7～2．5小时，平均时速为200公里，其中，进入福州至福州南段160公里／小时，厦门西至厦门段120公里／小时，由此，从福州南至厦门西段，也就是福厦线的区间速度应该还在200公里／小时以上。

　　福厦线是一条以客为主，客货兼顾的快速网性干线铁路，由于该线与温福铁路在福州地区相接，从远景目标考虑，该工程还将预留今后进一步提速的条件。

　　配套

　　沿线新建电力、电气化线路

　　福厦铁路基本是利用地方供电，在电气化牵引系统方面，沿线将新建涵江、枫亭、泉州、翔安牵引变电所，改造既有的杏林变电所、厦门北开闭所并向厦门站方向供电，新建东孚分区所兼开闭所。电力方面，在保证可靠供电的前提下，尽量减少电源工程数量，全线要分别新建1条10ＫＶ电力贯通线、1条10ＫＶ电力自闭线，以及福州南、福清、莆田、泉州、翔安、东孚10ＫＶ配电所。

　　各站新建到发线

　　福清站设到发线5条，货物线2条，站房设在线路右侧；涵江站设到发线4条，货物线预留；莆田站设到发线6条，货物线2条；枫亭站设到发线5条，货物线1条；惠安西站设到发线4条，货物线预留；晋江站设到发线5条，货物线2条；翔安站预留办理客货运的作业条件。樟林站主要办理货物列车到发作业，原则上既有的到发场维持不动，调车场增设为18条，驼峰采用点连式调速系统，新建设到发线7条。泉州站的方案结合肖厝港经济区发展，有待进一步优化。

　　枢纽站

　　福州城门镇将建火车南站

　　福州站为福州枢纽客运站，兼办少量货运业务，温福、福厦铁路采用西线引入方案。增设旅客站台1座，旅客站台高度为1．2米，到发线2条，还建存车线3条（预留2条），福州南站设到发线7条（预留2条），旅客基本站台1座，中间站台2座（预留1座）。据一位参会人员介绍说，除了樟林站为原址扩大外，其余站点均需新建，新的福州南站选址在福州城门镇湖际村。另外，莆田车站规模也较大，将建在高速公路左侧。沿线的重点桥渡有乌龙江特大桥、晋江特大桥和厦门进岛特大桥等。

　　将新建厦门西站

　　福厦铁路的站场以全部利用旧轨料为原则。厦门站以“客进货出”为原则，和城市规划相配合，厦门西站的建设时机不会太远。厦门站，为厦门枢纽主要客运站，兼办部分货运作业，福厦铁路采用经厦门西站既有线增建二线引入厦门站方案，在厦门站增建第二、三中间站台，规划还预留了北站的条件。在厦门北Ⅱ场，增设中间站台1座，还建到发线2条，厦门西站设到发线4条，基本站台2座，并配置简单客运设备。

　　福厦铁路还将在福州南、莆田、泉州、厦门北设公安派出所，泉州设刑警队，其他各新开站设民警驻站值班室。

　　环保

　　强调环保美观，防止噪音

　　从全线设置的栅栏到防止噪音的声屏障，从新建的车站到沿途的地理保护、水土保持，评审专家多次体现了环保的思想。

　　福厦铁路沿线经过的多是我省的核心经济繁荣带，专家表示，建好福厦线，将是对城市景观的补充，而不是破坏。在初步方案中，专家们强调设计单位要落实该线路同福州鼓山省级风景名胜区、泉州湾河口湿地省级自然保护区、泉州清源山国家级风景名胜区、厦门中华白海豚自然保护区的相对关系。对沿线铁路噪声影响，采取吸声、隔声或组合形式的声屏障降噪措施。

　　本报记者 帅彬彬