张景勇

　　人们永远不会忘记那个激动人心的时刻：2003年10月16日6时23分，我国第一艘载人航天飞船“神舟”五号成功返回地面，遨游太空的杨利伟自主走出舱门……这一瞬间，祖国各地沸腾了！

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　　此时，一位年逾七旬的老者留下了激动的泪水。

　　或许很多人对这位谦逊低调的老人连名字都不知道，但他对中国载人航天的贡献绝不可磨灭，他就是中国载人航天工程的技术“领头人”———总设计师王永志院士。即使在获得国家最高科学技术奖的今天，面对“当之无愧”的称赞，王永志仍然保持其一贯风格：“荣誉属于整个群体，我是代表大家领奖的。”

　　转折

　　“如果没有小学老师刘汉甲，我会是一名文化程度不高的农民。刘老师在我人生十字路口上起了决定性影响，改变了我的一生。”

　　出生在辽宁农村的王永志，对恩师的感激之情发自肺腑：当时家里穷，兄弟姐妹又多，我能上小学已很难得，但到1945年5年级时学校停办，我只好回家务农。后来我们县创办中学，刘老师赶快千方百计通知我，他还找到我大哥说：你可别把这孩子耽误了，这是个有出息的孩子。就这样，我再次踏入校门。

　　但王永志并非从小立志于航天，出身农村的他对农作物特别感兴趣，总是梦想改良物种，当一名生物学家。但现实又一次改变了他的人生道路：抗美援朝时期，王永志经常听到空袭警报，因为美国的飞机时常侵入我国领空。

　　“那时候，我就觉得，有了飞机就有保障，如果连国防都不行，那改良物种还有何用？所以在1952年高中毕业报考大学时，我就报了清华大学航空系，从此走向国防建设。”

　　跨越

　　“我们做火箭的，最后一定要把人送上天。”这个梦想一直萦绕在王永志心头。

　　1992年，王永志被任命为中国载人航天工程总设计师，有了圆飞天梦的广阔舞台。然而这又谈何容易：1992年论证时，预计要经过10年左右，到2002年我国的飞船可以上天，到那时前苏联第一位宇航员加加林上天已经41年。

　　“如何面对40多年的差距？如果我们再去搞一艘和别人40多年前同样水平的飞船，它能极大增强我国人民的民族自豪感吗？我们还能有激情吗？因此，我们给自己出了一个难题：跨越！”谈到跨越式发展的大思路，王永志雄心满怀。

　　“前苏联和美国在研制载人飞船时都经历了体积由小到大，乘员从单人到多人，结构由单舱到多舱的发展历程。我们的飞船一起步就提出搞三舱方案，刚开始我们内部也有不同意见。有人曾觉得三舱不如两舱简单、保险，加上第三舱就复杂多了。当时要统一大家思想还挺难。”王永志作为技术总负责人，一开始就瞄准了国际上最先进的载人飞船。

　　我国自行研制的“神舟”号飞船，由推进舱、返回舱、轨道舱和附加段构成，返回舱返回后，同国外废弃轨道舱的做法不同，“神舟”号飞船的轨道舱可留在轨道上，作为一颗科技卫星继续进行空间科学探测和技术试验。

　　“我们的飞船一起步，就要让它和后面的工程一步一步衔接起来。也就是说，我迈出左脚，不仅仅是为了向前跨进半米，同时也为迈出右脚找到支点。”王永志作为总设计师，处处体现出总体和大局的意识。

　　圆梦

　　2003年10月16日，“航天英雄”杨利伟返回祖国大地，我国首次载人航天飞行圆满成功，全国上下无不欢欣鼓舞。

　　“看着杨利伟自主从返回舱里走出来，我非常激动，当时我流泪了。我这一生因为激动而流泪的次数不多，像这样控制不住地流泪，是极少有的。”王永志完成了他这项“压力最大的任务”，至今谈起圆梦时刻仍是激动不已，“我们不辱使命，取得了成功。”

　　正是由于长期的积累，才可使千年梦想一朝圆。

　　“如果有机会再做一次选择，你还会选择航天吗？”

　　面对提问，王永志的回答颇能体现航天人的风格：再选择一次人生，当然没有这样的机会了。但如果我还能为我国的载人航天，能为我国的航天事业多做一些事情，多工作几十年，那是我最大的希望。其实我们这一代航天人都有这样的愿望。探索宇宙、开发宇宙无期限，我最大的愿望就是做更多的工作，进一步把我们的事业推向前进。

　　新华社记者张景勇

　　(据新华社北京2月20日电)