航天“头雁”奏响飞天恋曲(图)

http://www.sina.com.cn 2004年02月21日09:50 大连日报

　　神游万里长空喜圆千年梦想

　　2003年10月16日6时23分，我国第一艘载人航天飞船“神舟”五号成功返回地面，遨游太空的杨利伟自主走出舱门……此时，一位年逾七旬的老者流下了激动的泪水。他就是中国载人航天工程的技术“领头人”———总设计师王永志院士。

　　1992年，王永志被任命为中国载人航天工程总设计师，有了圆飞天梦的广阔舞台。“前苏联和美国在研制载人飞船时都经历了体积由小到大，乘员从单人到多人，结构由单舱到多舱的发展历程。我们的飞船一起步就提出搞三舱方案，刚开始我们内部也有不同意见。有人曾觉得三舱不如两舱简单、保险，加上第三舱就复杂多了。当时要统一大家思想还挺难。”王永志作为技术总负责人，一开始就瞄准了国际上最先进的载人飞船。

　　我国自行研制的“神舟”号飞船，由推进舱、返回舱、轨道舱和附加段构成，返回舱返回后，同国外废弃轨道舱的做法不同，“神舟”号飞船的轨道舱可留在轨道上，作为一颗科技卫星继续进行空间科学探测和技术试验。

　　轨道舱的多适应性为空间飞行器交会对接技术试验创造了条件。美苏两国的交会对接试验是先发射一艘飞船到轨道上，紧接着再发射另一艘，与前面一艘对接。而我国是把轨道舱留在轨道上，做对接试验时只要发射一艘飞船去与留轨运行的轨道舱对接就可以了。

　　国外曾有人说我国飞船照搬了他们的东西。而当王永志在莫斯科介绍完中国载人航天的特色和技术特点后，“联盟”号飞船的总设计师米申院士情不自禁地大声说：“中国飞船不是‘联盟’号，中国飞船就是中国飞船！”（据新华社北京2月20日电）

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