小小路灯一年可省钱千余万(图)

http://www.sina.com.cn 2004年02月22日14:55 深圳晚报

后半夜隔盏关灯，采用智能光源降压、稳压和调光技术降低电耗　　小小路灯一年可省钱千余万

　　市政协委员吴相兵认为，深圳路灯从傍晚一直亮到天亮非常浪费，应该节能

　　本报记者陈黎

　　深圳人的环保意识越来越强了！今天开幕的市政协三届五次会议，“如何节约能源和资源”再次成为政协委员们关注的热点，从节水、节能到节电，委员们提出了一系列富有建设性的建议。在这些提案中，一份由市政协文教卫体委员会委员吴相兵提交的《关于深圳路灯节能问题的建议》吸引了记者的注意。

　　对很多人来说，路灯只是城市生活中一个毫不起眼、极易忽略的小道具，然而就是这小小的路灯引起了政协委员吴相兵的注意。吴相兵告诉记者，他一直有早起锻练身体的习惯，每天清晨5点多，当他早锻练经过彩田路时，天色已经很亮，但路灯仍然灯火通明。吴相兵说，每次看到这个情形都会觉得很心疼。在内地很多城市，路灯到后半夜都是关闭的，虽然深圳人习惯夜生活，不可能采取内地的路灯管理方法，但是像这样路灯从傍晚一直亮到天亮的做法还是很浪费。于是“深圳的路灯应该节能”的想法开始在他心里酝酿。

　　调查

　　路灯一年点掉四千万

　　吴相兵查阅了大量的资料，他发现小小的路灯每年的开销还真不少。据了解，城市公共照明的耗电量占我国照明耗电总量的30％，每年的耗电量约为439度。按照平均电价每度0.65元来计算，一年里我国城市公共照明的开支就是285亿元。而记者从深圳市灯光环境管理中心了解到，仅深圳特区内的8万多盏路灯，每年“点”掉的电费就是4500万元人民币。

　　吴相兵认为，在这样一个庞大的数字面前，路灯节能大有可为。因为即使节约一个很小的比例，也相当于省了很大的一笔钱，而要节约路灯的耗电量，应该在从路灯照明的亮度以及人、车稀少的后半夜如何管理路灯入手。

　　吴相兵说，目前我市路灯的照明水平存在不合理之处。他认为，路灯的真正作用是夜间为驾驶员提供良好的视看条件，让他们能及时察觉路面上的障碍物、过往行人和其他车辆，而美化环境是附带和次要的功能。可是眼下在深圳，一方面一些道路连标准规定的照明水平也没达到，电源、灯具等照明设施十多年不更换，照度一直维持在低水平，而另一方面，一些新建和改建的道路不惜工本搞什么“形象工程”、“标志工程”，照明水平已经超过甚至远远超过了国家规定的机动车照度标准。

　　路面过亮即浪费了能源和资金，也破坏了空气环境。目前全世界每年的照明用电达2万亿度，相当于1000个25万瓦发电站的发电量。生产这些电力会产生29亿吨的二氧化碳，和上千万吨的二氧化硫，严重污染了大气环境。同时，过亮的灯光也加重了光污染和光干扰，损害市民身心健康。

　　措施

　　三种方法让路灯省钱

　　既然不合理的路灯管理增加了耗电量，浪费了资源和资金，又污染环境，那么怎样才能最大限度地减少路灯的耗电量呢？吴相兵在提案中提出了三项措施。第一项措施是“后半夜隔盏关灯”方法，他建议每天从午夜1点至清晨6点，由于道路上人车稀少，路灯可以采用隔盏关闭的做法，也就是说只开一半的路灯，根据测算，这种方法可以节电约30％。

　　在比较狭窄的非主干道上，吴相兵认为可以采取第二种措施，即单边亮灯方式，如城市道路支线、工业区和生活区等狭窄道路，在人车稀少的后半夜，单边路灯的亮度已经足够，这种方法一旦实施大约能省电20％。

　　除了在后半夜减少路灯开启的数量以外，吴相兵还主张采用智能光源降压、稳压和调光技术。这种技术可以根据计算机的程序控制，自动地对路灯进行动态调整。在繁忙时段，控制路灯保持较强的照度，而接近午夜时分，则开始自动调光，采用这项技术在调光的同时大幅度地降低了电耗，节电率达30％以上，而且还可以延长路灯的使用寿命。

　　吴相兵在提案中算了一笔账，我国现有路灯70％以上使用的是使用寿命为5年的高压钠灯，但由于我国城市电网技术落后，造成线路的电压波动大大超过国际标准，特别是在后半夜，由于用电负荷减少，电网电压升高，对路灯灯泡产生损害，使路灯寿命平均不到一年。据估算，每更换一只灯泡所需的人工、车辆和器材等费用约为120元左右，而深圳特区内就有近8万盏路灯，那么每年更换路灯灯泡费用就高达960万元人民币。如果采用了智能光源降压、稳压和调光技术，路灯的寿命可以延长一倍，仅此一项，一年就可节约开支480万元，再加上节电30％，两项相加就有1800多万元之巨。

　　现实

　　节能建议已在实施中

　　采访了吴相兵后，记者立即拨通了深圳市灯光环境管理中心有关负责人的电话。管理中心技术部吴工程师告诉记者，提案中所提到的三项措施，有的已经在深圳实施了一段时间，有的则在测试当中，估计年内就会在深圳实施。

　　吴工程师说，从1998年开始，深圳就开始实施“半夜灯”技术，每天午夜12点到第二天清晨实行路灯隔盏开灯。1998年后建造的道路都安装了“半夜灯”控制线路，可以说眼下我市大部分道路的路灯都具备“隔盏开灯”的功能。不过在一些高速干道上，即使深夜车流量仍然很大，因此尽管这些路上的路灯可以隔盏关闭，但是实际上并未真正实行。同样，单边亮灯的方法也是从1998年就开始实行了。

　　据吴工程师介绍，这两种方式推行以来，为深圳省下了20％的路灯耗电量。

　　而智能光源降压、稳压和调光技术目前还处于测试阶段。吴工程师告诉记者，这项技术的测试从1999年就开始了，至今已有5年之久。为什么测试了这么久还不能实施呢？他向记者解释说，5年中市灯光环境管理中心的节能小组共测试了30多种国内外节能设备，但是由于这项技术目前不够成熟，一直没有找到节能效果明显、稳定的产品。不过他也告诉记者，最近正在测试的一种节能产品各项指标比较，如果顺利，这种节能产品可望年内在我市一些配电点试用，然后再根据试用效果，进一步在我市推广。

　　吴工程师向记者透露，除此以外，市灯光环境管理中心的节能小组还在测试电子整流器、太阳能等多种技术，以应对目前路灯节能中存在的不同情况，最大限度地降低路灯的耗电量。

　　后半夜隔盏关灯可节电30％。

　　特区内的8万多盏路灯，每年“点”掉的电费就是4500万元人民币。本版图片赵青摄

　　（图片见PDF版A3版）作者:本报记者陈黎

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