家住本市丰庄一村的彭小华来信说，他每天早晨骑自行车到真西饭店换乘62路公交车到单位上班，但那里没有非机动车停放点，只能把车锁在附近一处绿化带内，因无人看管，他的自行车两次被窃，他建议在那里设置非机动车停放点。

　　    而欲购江苏路地铁站附近一楼盘住宅的江祥林则来信称，他看中的楼盘样样好，就是小区周围被停放的自行车围住，不仅走路受碍，更有损小区形象，建议自行车停放点的设置应撤离或与住宅小区保持一定距离。

　　    

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这两封来信颇有意思，一封来信要求增设非机动车停放点，另一封信要求紧贴住宅区的非机动停车点应撤离，市民都从自己方便的角度考虑，所以对在何处设置非机动车停放点的建议也不同，这反映出拥有600多万辆自行车的上海对自行车停放的管理确非易事。

　　    本市有非机动车停放点上万处，在何处设置非机动车停放点是有一定条件的，“上海市非机动车管理办法”规定：火车站、码头等交通集散地，地铁、轻轨等客流量大的站点，医院、大中学校、大型商场人员流动较多的场所，场所单位或街道可以设置非机动车停车场地，但场地的设置应当按照有关规定办理审批手续，不仅要经交巡警部门批准，还应征求市容管理部门意见，手续完全后停车点才能进行收费管理。

　　    可见，非机动车停放点的设置不是哪里有自行车停放就在哪里设置，是根据特定场所的要求而设置的，目的就是为了防止乱停乱放影响行人行走和交通顺畅。市综合治理办公室有关人士说，停车人停放车辆都要循章守规，按指定地点停放，不在明令禁止停放的地方停放，也不能只图方便乱停放。

　　    本报记者 姚慧玲