本报讯（记者杨光毅）重庆启动高速公路客运公司化经营的消息，在重庆第一条高速客运线路成渝线上产生震动。据悉，成渝直达大巴时下已面临“失业”。

　　“失业”并非经营不善，自1999年6月26日起实行滚动发班后，客座率超过70%%，处于赢利状态。让成渝直达大巴面临“失业”的，是必须实行的公司化经营。

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　　因为公司化经营意味着挂靠、租赁、承包等经营模式的终结，而超过90%%的成渝直达大巴，是挂靠等经营模式。这些挂靠者一旦脱离挂靠方，没有一家具有高速公路的客运资质。

　　长城客运有限公司老板修泽，同时也是市道协成渝高速直达客运分会（简称分会）会长，他对这种“失业”忧心忡忡。据他说，一旦最具高速公路客运经营经验的成渝直达大巴“失业”，经验和资金、车辆等资源闲置在所难免。

　　目前，成渝直达大巴共有162辆豪华客车。去年底，在分会的统一组织下，参营者又出资近1亿元，更换了40多辆新车。

　　这些新上路的车辆，同样面临“失业”。分会目前正在研究，在配合公司化经营的前提下，为成渝直达大巴寻找出路。

　　成渝大巴寻找出路

　　就在昨天，市道协成渝高速直达客运分会传出消息，这个民间组织正在制订一个方案，准备报到市运管局。

　　其核心内容，是组建重庆第一家高速公路客运股份公司。具体的依托，则是成渝直达大巴参营者，包括重庆运输业的3家国营专业公司。

　　这3家专业公司，分别是重庆公路运输集团、重庆汽车运输集团和重庆长途运输有限公司。3家公司，均具有高速公路客运资质。本报记者杨光毅