喝汽油、吃土地

　　2003年，中国高速公路总里程超过日本而稳居世界第二。成双成对的是，中国石油总消费量也超过日本而稳居世界第二。

　　谁要说“中国石油进口额应当赶超世界第一的美国”，肯定会被当成傻瓜。然而要喊

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“中国高速公路总里程要赶超世界第一的美国”，说不定还会有人喝彩。

　　有关部门每年岁尾都要宣布中国高速公路总里程的最新突破。各省区高速公路里程也会“排座次”。然而，一个严酷的事实已无法回避：汽车要与人“争食”：按交通部门估算，公路每延长1公里，意味着将1000吨沥青、约400吨水泥钢筋，以及大量砂石等填料铺在人们世代耕种的土地上。

　　平坦、排水性能良好的耕地，修路特别理想。但是铺上沥青的土地几乎不可能逆转为良田。

　　按世界观察研究所的计算模式，如果中国公路和停车场面积达到“美国水平”，相当于把江西省或山东省全部铺上水泥和沥青。即使不攀比美国，按比较节约的欧洲或日本水平每两人一辆汽车，每辆车占地0.02公顷计算，到中国汽车达到6亿辆时将会占用1300万公顷土地，这相当于中国水稻种植面积一半还多。谁来养活中国车

　　“油价上涨对私人汽车消费是一场恶梦。汽车工业规划可能被能源危机扼住喉咙。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光多次做此表示。

　　但对热情的城市购车者来说，油价确实算不上大问题。“同十来万元的车价比，一年涨几百元油钱不算啥！车市不停降价，哪次降得不比那点油钱多！”停靠捷达车时，车主邬凤勇说。

　　我国机动车消耗石油约占全国石油消费三分之一以上。国务院发展研究中心产业部预测，2010和2020年全国机动车燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨，为当年全国石油总需求的43％和57％。国土资源部预测同期中国国产石油产量顶多为2亿吨。新增石油需求越来越依赖进口。

　　“按目前水平，地球石油储量够用100年。但是，别说中国汽车保有量达到美国的水平，就是达到日本的水平，全球石油也要被喝光。”国土资源部油气战略研究中心负责人张大伟说。与人争呼吸空间

　　“喝油”、“吃地”之外，汽车还要呼吸空间。

　　据国家环保总局预测，2005年我国机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率将达到79％左右。尽管目前我国的大气污染仍以煤烟型为主，但从环境变化的趋势看，如果不能有效控制汽车污染，城市污染也将从煤烟型污染向汽车尾气型污染转化。

　　世界银行的一项报告说，中国汽车污染有上升之势。城市烟雾导致医疗成本日益庞大，中国肺病发病率在过去30年翻了一番。堵在路上的损失

　　“当年我从朝阳区到海淀区上学时，高峰时打车也不过20分钟，可现在至少要50分钟。6年间北京变化真大，但堵车的变化令人害怕。”这是奥地利萨尔茨堡州的官员奥利弗的真心话。北京市市长王岐山公开表态说：我现在最头疼的就是交通问题。

　　北京交通高峰时市区一些主要道路的均速是每小时11公里左右，这是普通人蹬自行车的速度。堵塞浪费大量时间和金钱，使企业蒙受严重损失。经济学家茅于轼认为：“北京一年堵车大概是60亿元的直接损失。”

　　事实上堵车已不再是北京、上海、广州的“特有景致”。目前，全国每年因交通堵塞和交通事故造成的经济损失约为国内生产总值的2％。如果没有及时有效的前瞻性的社会政策，每年50％至80％的汽车增长率，肯定会使越来越多大城市甚至中小城市重蹈覆辙。

　　国务院发展研究中心副主任陈清泰说：“中国从自行车社会走向汽车社会只是时间早晚问题，但从现在开始我们就应对未来10年、20年汽车大量进入社会所面临的形势有所觉醒和准备。”据新华社