新华社海口2月26日专电　我国第一条跨海铁路———粤海铁路去年1月开通，从去年3月开始货运业务。然而一年来，平均每月的运输量还不到2万吨，每天四个航运中，至少有两个在空驶。

　　这是我国第一艘也是目前最大的一艘跨海渡轮，在可以容纳60辆汽车的甲板上只稀稀落落地停了不到20辆，三个客舱有两个是空无一人，而火车甲板船舱更是空空荡荡。

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　　在粤海铁路和海南省目前最大的综合性铁路货运站海口南站，记者了解到，这里每天出岛的货物只有8节车厢，480吨，远远达不到“粤海一号”轮渡的正常承载量。

　　粤海铁路横跨琼州海峡，连接了广东和海南两省，全长345公里，总投资近50亿元，曾被看做是“海南岛的生命线”，最初的设计运力是每月90多万吨。投资巨大的粤海铁路一直在亏损经营，这条生命线为什么这样没有生气？

　　海南省对外运输的主要货源是水果，但是货物在铁路运输过程中，要比汽车运输多上两次装卸，很难保证水果的新鲜度和完好率。所以虽然铁路的价格最低，但货主更愿意选择汽车运输和海运。

　　此外，海南每年出岛的瓜菜也超过100万吨，其中选择海运方式的占98％，由铁路运出的还不到2％。需求的不足使粤海铁路一直在亏损经营。

　　据了解，整个粤海铁路总投资额超过48亿元，除了近20亿元的国债投资外，还有国家开发银行提供的贷款22.25亿元，每天的贷款利息是30多万元，而目前粤海铁路每天的收入只有6万元。