采取措施降低城市污染，听证代表一致赞同。但对通过统一加盖来限制，不少代表表示质疑。恒通运输公司代表认为，不是所有的车辆都要加盖，运渣土、河沙、水泥与运石头、木头、打包垃圾的物质应该区别对待，是密闭式改造还是简易密闭？绝对不能一刀切。有代表认为，如果不切实际地加盖，势必增加企业负担。
限量发售2500个运输牌照的提议，引起绝大多数代表的质疑。他们认为，不仅数量不
够，而且准入的依据也不足，且容易滋生腐败。一民营运输集团指出，仅他们一家单位符合改装条件的车辆就有800多辆。公路运输集团称，在《通告》限定范围内从事易撒漏物质运输的车辆有2700余辆之多。对此，代表认为，强行统一指标既不符合市场规律，也极易因为争指标拉关系、走后门，把权力掌握在少数部门或某些人手里，滋生腐败和不公平。另外，只要有资质就可以加入改装行业，并向社会公示，不能只局限于指定的9家企业，否则同样不公平。
有代表指出，很多污染是超载和擅自改装造成的，这些问题为啥控制不力，为啥屡禁不止，通过加盖和指标限制是否就能得到控制？
据介绍，车辆加盖改装，载重5吨的车需1．5万元左右，8吨车需1．6－1．8万元，车况差一点的，甚至需要3万元左右。这笔改
装费由谁出？公路运输集团的代表称，如将
公司的2700多辆车全部改装，则需投入好
几千万元，企业显然无法承担。
有代表建议，改装费由政府承担50％，企业承担30％，业主承担20％。也有代表指出，如果限制数量，加上高额的加盖费，极易导致大量运输车辆退出主城区，从而加大主城的运输成本，仅建筑行业的成本就可能上涨5％以上。记者李罡摄影黄洋
