2003年1月7号，我国第一条跨海铁路———粤海铁路正式开通，粤海铁跨越琼州海峡，连接广

　　东和海南两省，全长345公里，总投资近50亿元。但是，一年多过去了，投资巨大的粤海铁路却一直

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　　在亏损经营。

　　这艘造价上亿元的渡轮是目前我国第一艘也是最大的一艘跨海渡轮。可以容纳60辆汽车的甲板

　　上只稀稀落落地停了不到20辆，三个客舱有两个是空无一人，而在可以容纳18节客车车厢和40节货

　　车车厢的火车甲板船舱里，更是空空荡荡。

　　在粤海铁路和海南省目前最大的综合性铁路货运站海口南站，记者了解到，这里每天出岛的货

　　物只有8节车厢，480吨，远远达不到粤海一号轮渡的正常承载量。

　　显然，作为粤海铁路最关键的收入环节，火车轮渡一直是在亏损经营。我们算了这样一笔账，

　　整个粤海铁路总投资额超过48亿元，除近20亿的国债投资外，还有国家开发银行提供贷款22．25亿

　　元，仅银行贷款每天的利息就要30多万元，每天6万元的收入连利息都远远不够。

　　有专家认为，粤海铁路的前期亏损在意料之中，建设粤海铁路，将最南端的海南与全国铁路网

　　线连接，是国土开发的需要，是一种战略性投资。但投资几十个亿的铁路，现在每天连贷款利息的

　　钱都挣不够，确实让人痛心。当初的规划是不是有欠缺，在经营和管理上是不是存在缺陷？都值得

　　深思。

　　据中央电视台报道