委员提案：轨道交通统一规划
2月23日，江苏省政协委员王小林在江苏政协会议上呼吁，长三角轨道交通应尽快统一规划。目前长三角地区，上海已有四条轨道交通线投入营运，南京地铁一号线将于今年9月全国第十届运动会前投入运营。据称，杭州、苏州已开始轨道交通试验性工程建设。宁波、无锡也已着手研究轨道交通问题。王小林说，各城市在轨道交通上各自为战，必将形成新的
“轨道断头路”。
王小林在提案中建议，上海、浙江、江苏建设主管部门应加大合作，统一认识，统一规划。涉及轨道交通联网的关键技术指标应统一，如供电制式、车辆型号、信号制式、通讯模式、管理方式等。实行资源、信息、人才共享战略。建立轨道交通基金，促进轨道交通稳步健康持续发展。苏州轨道：面向浙沪曾抛绣球
苏州设计远景全城轨道交通时，分别向浙江和上海抛出接轨“绣球”，结果至今尚无城市来接“绣球”，近日广东省《珠江三角洲城际快速轨道交通网规划》已经完成，那么长江三角洲的城际轨道交通规划为什么迟迟不闻怀胎之喜呢？
同济大学城市轨道交通研究所教授、博导孙章说，“珠三角轨道交通”能够成行就是因为只牵涉到一个省，“三个省（市）就不一样了，要有人先出来挑头，而且其他城市也要及时跟进。”开发银行：工程投资不是问题
去年7月19日，国家开发银行信贷局局长马健到上海约见孙章，事前，孙章将此事向上海市政府作了通报，得到了有关部门的积极回应。最近，上海市政府有关领导在一次人大政协书面意见和提案办理会上，明确表示上海要尽快启动长三角轨道联网工程。
孙章给记者简单算了一下，按照现在一般轨道交通的成本核算，长三角轨道交通约为2500公里，相当于一条京沪线，工期大约两年，总投资约为1300亿元。马健局长在约见会上明确表态，这个数字不是问题。他主动提出，可以利用江浙沪各地的支行推动政府部门的工作，以期早日实现“接轨”。国家发改委的小城镇项目也主动提出，愿意出资建设长三角轨道交通。国际经验：城际客运依靠轨道
孙章教授告诉记者，近些年来，“长三角”的高速路网已见雏形。按国际经验，大运量的客流还是需要轨道交通来承担。一条轨道线的客运能力相当于5条高速公路，一条高速公路的用地宽度相当于两条轨道复线。因此，建设城际轨道交通网是非常明智的选择。城际轨道交通网优越性已被许多城市化发达国家的实践证实。东京、纽约、巴黎、汉城等大都市圈的城际轨道网都十分发达。如果一旦建成“长三角”城际轨道交通网，居住苏州、无锡、昆山、嘉兴、湖州等地，到上海朝发夕归上下班会盛行起来。
作者：快报记者 吴宏 王彪
