开县构筑外迁移民信访通道

　　本报讯 （通讯员何正财肖林彬）近日，开县向各安置地县以上移民管理机构发出联系函件，共同构筑信访通道，以确保外迁移民真正迁得走、安得稳。

　　开县作为三峡库区三、四期移民工作重点县之一，今年需外迁移民的人数多达8000

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人。为有效建立互信互动机制，切实做好移民稳定工作，开县要求有外迁移民的乡镇，每季度与集中外迁移民安置地和自主分散外迁移民达50人以上的县级领导管理机构进行一次书面联系，县移民局每季度与安置地省级移民机构联系一次。联系内容包括一个季度内移民向迁出地反映的问题、迁出地解决或解答的情况，请安置地解决或解答的问题等。

　　巴东齐头并进治理多处地质灾害

　　本报讯（通讯员黄家禄）巴东县纳入三峡库区地质灾害防治总体规划二期治理项目31个，其中崩滑体20个，塌岸11段11．4公里，总投资约4．5亿元。目前，该县黄土坡滑坡已完成治理工程75％，大矶头滑坡完成90％，江南库岸已完成6个标段施工任务，完成总工程量95％，黄土坡、太矶滑坡及库岸140米以下治理工程已竣工并通过初步验收。

　　在大力整治地质灾害的同时，巴东县还坚持按设计要求对治理工程项目开展监测预警，全县11个治理项目共设有大地变形监测点103个、地下水位监测孔25个、抗滑桩监测点17个、钻孔倾斜监测点26个。截止目前，171个监测点的形变观测数据的变化值都在正常范围内，各滑坡体目前整体均处于稳定状态。宜万铁路正式动工

　　该工程堪称“桥隧博物馆”，施工技术等将创多项世界纪录。该项目建成后，重庆至上海运行时间将缩短10小时

　　本报据新华社讯随着宜昌长江大桥、齐岳山隧道等工程近日来先后破土动工，湖北宜昌至重庆万州这一被誉为中国目前施工难度最大的山区铁路在梦想了一个多世纪后，已正式进入施工阶段。

　　按照设计，宜万铁路5年后建成，设计列车时速将达每小时160公里以上，到时从重庆到上海在时效上要快10多个小时。

　　许多国内外经济学者认为，宜万铁路建成将形成沿长江的东西线铁路大动脉，不仅可以从根本上改变沿线区域多年来的交通闭塞状况，推动其经济发展提速，而且对促进开发中国西部意义深远。背景资料百年梦终圆

　　最早倡议沿长江修一条铁路贯通东西的，是19世纪末的梁启超等一批有识之士，但从湖北宜昌至重庆万州这一段，或因技术，或因战乱，或因财力，几建几停，终究未能完成。

　　10年前，铁道第四勘察设计院的专家再次拿出了中国铁路工程先驱詹天佑曾经勾画的蓝图。他们勘测设计的宜万铁路，东起宜昌花艳，向西经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川至重庆市所辖万州区，全长378公里。桥隧博物馆

　　宜万铁路有隧道114座、总长220公里，桥梁183座、总长56公里，桥隧总长占整个干线71％以上，是目前中国桥隧距离占干线比重最大的铁路。这些桥梁和隧道建成后，还将创诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最，宜万铁路因此被称为“桥隧博物馆”。

　　资料显示，在宜万铁路上，3公里以上的隧道为20座，10公里以上的隧道为3座，数量和总长均在全国铁路干线中位居第一。地质最复杂

　　宜万铁路工程总指挥、铁四院副院长汤友富说：“宜万铁路复杂的地质情况集中国山区铁路艰、险、难之大成，是典型的地质博物馆，其勘测设计和施工难度在世界铁路史上也十分罕见。”

　　据介绍，宜万铁路70％以上的线路为岩溶地区，暗河、溶洞、滑坡、崩塌、断层破碎带等不良地质地段随处可见。由于地形很难找到一块平地，宜万铁路沿线24座车站将有一半多建在桥上，近一半则在隧道里。造价最昂贵

　　宜万铁路最初规划时，有关方面原打算在葛洲坝下游修过江隧道。这一区域恰好是中华鲟产卵区，而修隧道要进行爆破，肯定影响中华鲟的繁殖和生存。考虑到这一点，承担设计任务的铁四院专家建议改为建桥方案。将创多项世界纪录

　　铁道第四勘察设计院的铁路桥梁专家罗世东说：“由于宜万铁路的施工环境全部是深谷陡壁，并且分别在起点和终点两跨长江，这为建桥带来了难度，同时也造就了许多历史纪录，其中有5项铁路桥梁建设史上的世界纪录。”

　　宜昌长江大桥是预应力混凝土连续钢构与钢管混凝土组合桥式结构，其810米的组合跨度将在同类型铁路桥中位居世界第一；

　　万州长江大桥是钢桁拱式，其360米的跨度将在世界上同类型铁路桥中创造纪录，而中国目前长江上同类铁路桥的跨度尚没有超过200米的；

　　野山河大桥按地形设计为独特的非对称坡拱桥，由中承式拱桥和下承式拱桥两部分组成，世界上无论铁路桥或是公路桥都没有类似桥式；

　　马水河大桥的“Ｔ”形钢构跨度为“116米＋116米”，而世界上目前同类型铁路桥中最长的跨度为“110米＋110米”；

　　狮子河大桥、双流大桥和驷步河大桥的主跨度均在108米以上，也将在单线铁路连续梁类桥式中创下世界纪录。