新快报记者　徐嘉丽

　　从今年1月开始，在北京吉普欧蓝德正式下线前，同样源自三菱家族的长丰猎豹便率先举起了降价大旗，最高降幅达2.5万元，降价后的猎豹SUV最低售价为14.98万元。在人们几乎还来不及反应的时候，SUV降价战火迅速蔓延到各个价格区间。经济型SUV中，中兴、长城、陆风纷纷让利，幅度从4000元-1万多不等；中高档SUV则大刀阔斧地降价，先是郑州日产帕

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拉丁两驱车跌破20万大关，然后雪佛兰开拓者宣布最高降价2万，不久前，帕杰罗SPORT首次全面下调价格，降幅就达到3万元。

　　新车出得太多太快

　　SUV这一新兴市场新车出得速度之快还不同于轿车市场。因为毕竟满足的还是部分消费者个性化需求而没有得到所有汽车消费者关注，加上市场推广做得远不如轿车上市那么卖力，导致很多新车一上市就被人遗忘，甚至连名字、型号都记不住。

　　今年年初短短一个多月中，陆风推出了最低配置售价10.8万元的SUV升级版；南汽集团首款SUV君达在北京上市，售价8.68万元；还有广东南海福迪汽车也推出新款SUV。这还仅仅是经济型SUV领域。而从去年下半年开始，一汽丰田霸道、巡洋舰和特锐等多款SUV纷纷进入中高档UV市场抢食，今年欧蓝德四驱上市更是掀起中高档SUV市场连锁降价反应。接下来，与欧蓝德势均力敌的东风本田CR-V也将亮相，从这款车在进口车市场的畅销程度来预测，市场反应应该不错；国产丰田特锐也将继去年首推四驱车之后，在今年3月份推出两驱款轿车特锐；而“黑马”奇瑞日前也公布正式进军SUV市场，第一款代号为T11的奇瑞SUV样车已悄然下线，将在年内上市。

　　国产SUV新车频繁推出，加上合资企业不断引进国际著名SUV车型落地中国生产，还有不应忽视的进口车市场由于传统进口车型受到国产车挤压而逐渐向越野车倾斜的趋势都使得国内SUV车型已经多得令人目不暇接，竞争加剧，降价成为最直接手段和博取市场注意的唯一办法。业内人士认为，在SUV市场尚处于发展阶段的今天，SUV车型尽管增幅迅速但还没有成为广大汽车潜在用户的首选，车型过多会导致这个市场势必有个残酷的竞争过程。SUV产能结构型过剩“现在国内SUV产能普遍过剩，经济型SUV竞争更是激烈，有的厂家产能利用率只有60%。”一专业从事SUV生产的厂商透露。对于市场美好的预期几乎所有产SUV车的厂商都一样，但摆在大家面前的产能结构型过剩事实也一样。

　　去年我国各类SUV市场的销量总和在16万辆左右，但产量达到20万辆以上，部分企业的库存甚至达到30%以上，尽管国内SUV市场去年市场需求经过了“井喷”的一年，但同样疯长的产量也直接将压力带到了2004年。早前就有分析显示，厂家很可能采取降价的办法减少积压，为推出新品让路。“除本田、通用金杯外，现在没有哪家产能不过剩，80%的厂家产能过剩达1万辆左右，而现在实际产量能超过1万辆的厂家是可以掐着手指算出来。”河北保定长城汽车营销有限公司总经理助理庞金柱曾对媒体作如上表示。

　　不过一直有观点认为，现在过剩的产品主要是经济型SUV。国内经济型SUV存在一个误区，那就是概念上的炒作———他们大部分出身皮卡厂商，在原来皮卡的基础上以组装生产为主，所采用的技术和针对的市场基本没有区别，同质化现象比较严重，所以现在的产能过剩是由于产品的‘结构性过剩’引起的。”但国内中高档SUV市场是否就没有这个趋势呢？在丰田与一汽合作，将三款高中低档不同价位的SUV引进中国后，这个市场竞争也逐渐激烈，直接表现就是部分车型开始调价：单说这半个月中，金杯通用开拓者降价两万元；长丰也调低了猎豹的价格，降幅2.5万；去年就已经由经销商让利销售的帕杰罗SPORT不久前更是正式调低全线价格，降幅达3万元。这也就意味着，中高档SUV也一样面临着竞争带来的产能相对过剩的问题。

　　市场前景不甚明朗

　　2003年是SUV有史以来在中国最辉煌的一年，实现了200%的销售增长，不但超过了轿车的增长水平，更是远远超过了汽车行业平均增长水平。然而，这个2003年“神话”能否在2004年续写还很难说。

　　据业内人士分析，新的SUV车型呈梯队阵势进驻市场，竞争加剧势必引发新一轮价格战。同时，市场存在诸多未知的因素，消费者对SUV的需求量增长速度很难追赶得上产品产量和品种迅速扩长的速度，尤其是年前油价的上涨，对SUV更非利好消息。具有“高油耗”这个致命弱点的SUV需要直面油价居高不下带来的巨大冲击，还要同众多竞争对手搏杀市场，因此对2004年SUV市场表现预测需要格外谨慎和保守。（夏天/编制）