新快报记者　蔡战文/图

　　测试：新快报车辆测评中心　蔡战　冯建华等8人

　　04款赛欧S-RV（AT）的动力系统和原来的赛欧S-RV相比并没有什么变化，依然是采用1.6升的发动机；而华普M203的动力系统，则由华普飚风的1.3升发动机更换成1.5升的发动机

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，两款发动机的排量相近，其发动机参数也相差无几。动力系统不相上下04款赛欧S·RV（AT）：动力产出不算出色，但足够一般需求

　　04款赛欧S·RV的动力系统与03款相比并没有什么变化，使用的发动机依然是赛欧一直以来都使用的1.6升发动机。这款发动机属于直列四缸、单顶置凸轮轴，每缸两气门多点电喷发动机。

　　这款发动机的总排量比华普M203的发动机略大一些，但由于采用的技术已经不很先进，发动机的动力参数指标比起排量稍小一点的华普M203占不了太大的优势，其最大功率为66Kw，最大扭矩为128N.m。总的来说，这款发动机已经“不年轻”了，比起新推出同排量的福美来1.6的71Kw、140N.m；Polo1.6的74Kw、145N.m；凯越1.6的78Kw、142N.m；宝来1.6的78Kw、150N.m都要明显小一些。不过作为一款休闲旅行轿车，并不要求其有跑车般的动力表现，这款发动机，也可以满足一般的要求了。

　　掀起赛欧S·RV的发动机舱罩，发现整个机舱都挤得满满的，整体布局不算特别有条理。蓄电池的位置有些特别，在前挡风玻璃水槽的下方，空间较小，很难自行更换更大容量的蓄电池，同时维护、更换电池也不方便，不过其他需要进行日常维护的地方并没有什么不就手的地方。

　　我们这次试驾的04款赛欧S·RV（AT）采用的是一款四前速的自动变速箱，除正常的“P、R、N、D、3、2、1”挡位外，还有运动模式“S”，特别之处在于其拥有一种“雪地起步模式”，在广东地区虽然没有什么下雪的机会，但湿滑的路面却是常见的，这种情况下“雪地起步模式”就可以发挥作用了。起动车后，觉得发动机的怠速很平稳，车身里不觉得有什么噪声和震动，和华普M203相比，油门的响应稍稍慢一点，由于其发动机最大功率要在5600转才能获得，所以开车时，如果想要催生出最大的动力，给油就要“狠”一点。

　　在我们试车的过程中，觉得这款车的自动变速箱和发动机的配合还是不错的，在轻踩油门的情况下，发动机温和地运转着，大约2200rpm左右自动升挡，换挡时的冲击并不严重，而半脚给油的时候，发动机转速提升快了许多，到3000rpm-4000rpm左右才升挡，而尽踩油门进入“kickdown”模式起步时，发动机转速会直升至6000rpm才升挡，此时的加速度也最大，可以充分将这款发动机的能力全部释放出来。华普M203：发动机转速提速快，但怠速加速稍有抖动

　　华普M203的发动机为其自行生产的MR479QA型发动机，其技术水平比赛欧的1.6升发动机要稍先进一些，为双顶置凸轮轴16气门多点式电喷汽油机，因此其最大功率比赛欧的1.6升发动机还要稍大一点。其总排量为1498毫升，最大功率为69kw（95PS），最大扭矩为128N.m，比起同属1.5升的威驰5A-FE发动机的68kw、124N.m和派力奥1.5升发动机的62.5kw、122.5N.m还要稍大一点，用于华普M203的身上，已经很不错了。

　　掀起发动机舱盖，觉得和华普飚风及美人豹都市跑车的布局很相似，机舱的布局尚算合理，各个油、液罐上清清楚楚地贴着说明，方便了车主的日常维护工作。

　　和这款发动机相匹配的是一款5前速手动变速箱，其换挡时的冲击不大，不过也许是新车的缘故，换挡时感觉挡位有一点生涩、感觉不够准确。

　　点火之后，发动机运转比较平稳，怠速运行时车内震动很小。之前记者试驾过华普飚风，当时发现其油门过于敏感，不过现在的M203已经不存在这一问题。这款发动机的转速提升很快，其动力特性和丰田8A发动机有些相似，不过其最大扭矩在3000rpm就可以获得，也就是低转加速性要更好一些。正常行驶时，半脚给油的情况下，华普M203的加速性还不错，特别是低速段，但当车速超过120km/h后，其加速就比较慢了。

　　我们路试的时候还测试了M203动力“宽容度”，半脚给油的时候用三挡起步很顺利，在挂四挡的时候，从发动机怠速逐步加速的时候稍有抖动。总的来说，这辆车的动力表现还是基本可以让人满意的。·动力系统主要参数·

　　华普M203：

　　发动机型式：直列4缸双顶置凸轮轴16气门多点式电喷汽油机

　　发动机总排量：1498ml

　　最大功率：69Kw／6000rpm

　　最大扭矩：128N.m／3000rpm

　　驱动型式：前置前驱

　　变速箱：手动五速

　　04款赛欧S·RV（AT）：

　　发动机型式：直列4缸单顶置凸轮轴多点式电喷汽油机

　　发动机总排量：1600ml

　　最大功率：66Kw/5600rpm

　　最大扭矩：128N.m/2800rpm

　　驱动型式：前置前驱

　　变速箱：四前速自动变速箱·整车及主要易损件价格·

　　华普M203

　　整车售价：79999元（金属漆加2000元）

　　前刹车（套）：180元

　　火花塞（个）：19.2元

　　大灯灯泡（个）：29.1元

　　雨刮片（副）：13.2元

　　轮胎（个）：283元

　　赛欧S－RV自动挡：

　　整车售价：118800元

　　前刹车（套）：212元

　　火花塞（个）：8元

　　大灯灯泡（个）：34元

　　雨刮片（副）：24元

　　轮胎（个）：438元行驶表现

　　这两款轿车的行驶表现都比较令人满意，04款的赛欧S-RV(AT)采用了自动变速箱，操作省心，而华普M203有偏向“运动型”的表现。赛欧操作省心，华普略带运动底盘悬挂系统：基本相同

　　04款赛欧S-RV（AT）：赛欧S-RV的车身刚性比较好，其悬挂系统为前麦弗逊式独立悬架，后加强型后车桥+拖曳臂式后独立悬架，配置了185/60R14宽胎。避震器及阻尼采用偏软的设定，正因为如此，在高速变线时，有些发飘的感觉。

　　华普M203：车身整体刚性较好，前悬挂采用螺旋弹簧＋麦弗逊独立悬架，后悬挂采用了扭感弹簧＋单纵臂式独立悬挂结构，采用165/70R14的轮胎。避震器及阻尼采用中性的设定，表现出乘坐舒适性和车内运动性兼顾的设计理念，处理坑洞能力不错，车身弹跳并不明显，不过相对影响激烈过弯时的操控。驾驶操纵性：赛欧轻松温和；华普动感一些

　　两辆车的驾驶操纵性都不错，采用自动变速箱的04款赛欧S-RV（AT）操作起来更轻松温和，而华普M203的操纵感比较像富康新自由人，带一点运动感。

　　华普M203：坐上华普M203的驾驶员位置，有不错的视野，车外后视镜的观察视角也还算宽广，在行车变线时基本上只要看后视镜就ok了，减少了因为扭头看侧后方而可能发生的危险。其小巧的方向盘采用的是流行的四辐式设计，握持手感尚可。而仪表盘采用的是标准的组合式仪表，黑底白字红指针，简单明了。

　　变速杆采用短杆设计，挡位为常规布置，换挡行程小，入挡的感觉有些生涩。三个踏板的位置有些偏右边，但间隔尚可。离合踏板比较轻，而刹车踏板和油门踏板的力反馈比较适中，有比较良好的驾驶感觉。

　　驾驶华普M203总的感觉和驾驶富康新自由人比较类似，发动机转速提升很快，因此在中、低速时超车性良好，变线切换时车辆还是比较稳定，高速行驶稳定性尚可。

　　赛欧S-RV（AT）：赛欧S-RV的主视野也很好，不过车外后视镜的视野就稍小一点，和其他紧凑型轿车一样。而仪表盘同样是组合式仪表，但整体感觉比华普M203要时尚。

　　其自动离合器的变速杆设计采取了常规的直线设计，换挡时按下换挡钮推拉即可。特别的是其运动模式“S”的按钮是在变速杆的头部，而通常“S”按钮位置是“雪地起步模式”按钮。

　　其刹车踏板和油门踏板的位置属于传统布局，刹车踏板和油门踏板的力反馈比较适中，也有比较良好的驾驶感觉。

　　作为一款采用自动变速器的紧凑型旅行轿车，赛欧S-RV（AT）的驾驶超控性不错，当然其加速性比手波车要稍差一些，可以用中庸温和来形容，另外，其运动模式的效果并不十分明显，毕竟这款车追求的不是驾驶乐趣。总体来说，赛欧S-RV的驾驶操纵性还是能令人比较满意的，但要注意车速过高时其操控性会变差一点。弯道性能：华普在过弯抗侧倾方面略胜一筹

　　两款车的弯道性能都不错，华普M203的相对较硬悬挂设计和较低的重心，让华普M203在过弯抗侧倾方面略胜一筹。

　　华普M203：过弯道时，华普M203转向还是比较准确的，轮胎表现出较好的循迹性，在对轮胎进行极限考验，过急弯调头以致发生响胎现象时，车辆依然比较稳定，完全没有失控的感觉，但165规格的轮胎比较窄，相信如果更换175以上的的高等级宽胎，会进一步提高其弯道性能。

　　04款赛欧S-RV（AT）：过弯表现也不错，在中、低速行驶时表现出了不错的循迹性，但由于悬挂设定比较软，同时车辆的重心稍高，因此在过高速急弯时有比较明显的侧倾。刹车性能：赛欧性能更佳

　　华普M203：制动系统可以说是华普M203较弱的部分，其没有ABS系统，这在新推出的轿车中是比较少见的。其制动系统采用的是前轮盘式刹车、后轮鼓式制动系统，在中、低车速下正常刹车时，刹车系统响应比较快，但高速急刹车时，我们试驾的这台车出现了比较明显的跑偏现象，当然这可能是这辆车的制动系统调试不好的个别现象。

　　04款赛欧S-RV（AT）：04款赛欧S-RV（AT）在原来四轮ABS制动系统的基础上，增加了EBD（电子制动力分配）功能，其制动系统同样是前碟后鼓。在我们测试的过程中，刹车系统表现稳定，刹车响应灵敏，在高速急刹车时，车身很稳定，减速效果很明显，也没有跑偏情况，ABS介入及时，没有出现车轮抱死的情况。（夏天/编制）