昨日，记者从常州市地方海事部门获悉，2月18日，一艘超载300多吨的山东运煤船，在大运河常州西段奔牛东桥搁浅。据统计，自去年10月份进入枯水期以来，该市近年不多见的干线航道堵档现象又屡屡发生。至今年2月20日，京杭运河常州段、锡溧漕河、丹金溧漕河、德胜河发生大小堵档已112起。
地方海事局负责人告诉记者，堵档最为严重的一起发生在去年10月下旬至11月中旬之
间，锡溧漕河南宅段连续堵档15天，8000多艘船舶被困。地方海事部门认为，常州干线航道再现严重堵档现象，主要原因是水位低、航道养护疏竣跟不上、河床变窄，加上船舶日趋大型化，尤其是船型标准化要求提出后，船舶大型化发展势头更快，加上严重超载，目前常州干线航道的水位已经无法适应。据了解，运河常州段枯水位近年通常在3.40米左右，而去年底至现在，水位却一直在3.10米徘徊。同时，长江水进入运河常州段后，泥沙淤积严重，养护疏竣跟不上，更使河床变窄、通航等级不达标。按照国家四级航道标准，常州段有效通航2.5米水深，底宽35米，而目前实际通航底宽仅20米左右，船舶交会困难。过低的水位，还造成魏村、小河、圩塘等通江船闸通过能力明显下降，滞留船舶日益增加。
地方海事局分析，常州经济快速发展，交通、城建、钢铁基地等基础设施建设热潮的叠起，是导致水上运输增多的主要原因。但造成航道堵塞的直接原因，还是超限船舶进入低等级航道。据了解，常州辖区400至500吨级的船舶已有3000艘左右，它们的实际装载量一般都超过600吨。去年煤炭运输紧张，沿长江而下的外地大吨位煤炭船超载更为严重，进入常州航道后，船底不时擦航道底而行，发出“嗤嗤”的摩擦声，稍一不慎便搁浅，把整个航道堵塞。
根据目前状况，常州地方海事部门在通航水域的岔河口设置了限吨位标牌，同时全天候加强12395中心值班和搜救力量，结合电视监控，对干线航道及重点部位加强巡航，发现问题迅速处理；对重点港口码头、船舶密集区则建立信息联络制度。鉴于常州市主干线航道目前的技术等级状况，加大养护疏竣投入，改善通航环境已迫在眉睫。韩红军 常河（江南时报）
