东方早报记者王斌 熊焰

　　上海地铁一号线站内没有无障碍电梯、二号线虽有却被闲置的状况有望得到改变。记者昨日从上海市隧道工程轨道交通设计研究院获悉，由该院负责制订的《上海市城市轨道交通设计规范》(以下简称“规范”)规定，在新线的设计中将增设更多人性化设施并强化防火灾设计。

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　　据介绍，该“规范”已于本月初正式实施，是我国首部地方性轨道交通设计规范，“规范”中的标准均高于国家统一标准，它为上海市未来轨道交通线路设计提供了统一标准，目前已建好的轨道交通线路也将依据该规范进行改进。

　　每隔300米设应急通道

　　“规范”规定，在设计新的轨道交通线路时，沿线每隔300米距离将设置一条应急通道。一旦列车在隧道中发生故障，或者发生火灾等险情，乘客即可以通过应急通道走到站台，从而大大加快乘客疏散速度。

　　为防火灾，“规范”规定，今后的轨道交通新线路均将安装先进的自动水喷淋装置

　　无障碍电梯装进付费区

　　新的轨道线路还将增设更多的人性化设施，比如：付费区内将设公共厕所和残疾人无障碍电梯。

　　目前，因二号线的电梯设在付费区外，需要安排专人随时开启，建成后实际上基本处于闲置状态。因此，在今后的设计中，残疾人无障碍电梯将被安置付费区，以便其真正发挥作用。

　　此外，“规范”还规定，若站台层与站厅层垂直高度超过6米，必须同时安装上行、下行自动扶梯，不超过6米则可只安装上行自动扶梯。

　　屏蔽门未列为强制性条文

　　上海市隧道工程轨道交通设计研究院高级工程师周国甫说，新的“规范”还对地铁站台安装屏蔽门装置予以建议，但并未将其列为强制性条文。而在是否安装屏蔽门装置问题上，上海已经落后于广州、深圳等城市。

　　据悉，地铁衡山路站屏蔽门系统经过数月试验观察，自动开关门3万余次，运行正常，并于去年11月底就通过上海市科委的鉴定。专家认为，该屏蔽门项目具有较高的性能价格比，完全由国内企业设计制造，与国外同类产品相比有较大的竞争优势，若每个车站安装80扇屏蔽门，其造价约为采用国外同类产品所需资金(1000万元以上)的40%左右。

　　有业内人士透露，上海地铁已在运营的几条线路都未安装屏蔽门，主要是受“资金的制约”。现在，地铁一号线在设计之初为屏蔽门系统预留的位置仍然空着。

　　轨道线运程2010年达311公里

　　根据上海市远景规划，截止2010年上海市将有12条轨道交通线建成通车，17条线路组成长达311公里的上海轨道交通网络；沿线将设车站430座，接近现有49个地铁车站的近9倍。

　　据介绍，“45分钟出行，零换乘”将是未来的出行方式。如果以600米的长度为半径，在12条轨道交通线各个站点划圆的话，未来轨道交通所覆盖的地域，约占到中心城区的30%，覆盖人群将占50%。以此推算，届时将至少有800万居民，通过步行或其他交通工具转乘轨道交通，并在45分钟内到达目的地。

　　未来的地铁网建成后，换乘站、交叉站可能会让有的乘客发晕。目前，上海市交通局和上海地铁运营公司已正式联合立项，成立课题组研究“轨道交通乘客指路标志和信息系统”，并在年内完成。