本报讯 把东南亚、非洲等第三世界国家的“山头”争得差不多之后，重庆摩企开始把眼光投到了南亚，尤其是印度这块庞大的处女地。市外经委表示，印度已成为重庆摩托出口又一大市场。去年向印度出口近5000万美元，同比增幅达到四成，摩托占大头。因为下手得早，力帆、隆鑫、宗申等民营摩托巨头都已挖到了“头一桶金”。
尝到甜头的重庆摩企老板胃口也大起来，力帆已着手在印度建厂。有此打算的还有
隆鑫、宗申和银钢等厂家。
尹明善表示，力帆在印度的厂相关手续即将办妥，新公司为力帆独资，以产中低档发动机为主，年产4万台以上。
据悉，力帆将在印度采取不同于其他市场的战略：不求规模，但求利润。这样做的原因很简单，在印度，重庆摩企们的价格优势并不明显。以125CC摩托车为例，“印度造”与“重庆造”之间的差价不足20美元。
既然在印度没有价格优势，为什么重庆摩企要进印度建厂？尹明善认为主要原因有二：一是包括“英雄本田”在内的印度五大家摩托车企业已垄断了该国市场，从今年起，重庆摩托要进入印度将面临高达100%的关税，“要想抓住印度市场，只有在当地生产。”
其次，尽管在价格上没有明显优势，但“重庆造”尤其是发动机的技术和质量是有优势的。“这就要求进去的重庆摩托抛弃‘捞一把就撤’的短视行为，通过产发动机来做长线——发动机搞好了，整车的市场也就跟着来了！”
不过，知情人士称，重庆摩企“试水”印度的背后，还有着共同的“小九九”：借建厂来搭建抢占南亚市场的桥头堡——南亚自由贸易圈将于2006年1月1日正式启动，该贸易圈将在10年内实施零关税。
为什么重庆摩企愿意选择印度而非其他南亚国家建厂？尹明善一句话就挑明了：“印度早已是WTO成员国，市场游戏规则明确，人为打倒的风险比其他国家少得多。”
记者 袁国良
